[實用新型]一種汽車后橋殼結構

有效

• 申請號: 201920704828.3
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN209920952U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 李明
• 申請（專利權）人: 江西海峰重工科技有限責任公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 36139 南昌邁恩知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 呂道鋒

本實用新型提供了一種汽車后橋殼結構，包括上橋殼和下橋殼，所述上橋殼與下橋殼焊接，所述上橋殼與下橋殼之間的中部區域形成容納腔，所述上橋殼和下橋殼中部的一側焊接有前加強圈，另一側安裝有后蓋，所述后蓋的邊緣位置焊接有后加強圈，所述上橋殼的頂部和下橋殼的底部分別安裝有上減震套和下減震套，所述上減震套和下減震套的內部均設有凹槽，所述凹槽的內部安裝有多個呈均勻分布的減震彈簧，所述上減震套頂部的中部安裝有上推力桿支架，本實用新型后橋殼安裝有上減震套、下減震套和減震彈簧，可以有效地將車體對后橋殼的壓力進行緩沖，避免了由于壓力過大而使后橋殼斷裂的情況發生，從而使汽車行駛的時候更安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車后橋殼結構。

背景技術

后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用。

現有的汽車后橋殼結構存在以下缺陷：汽車后橋殼的剛性和穩定性差，減震性能差，導致汽車后橋殼容易發生斷裂現象，后橋殼的制作材料簡單，強度低，散熱效果差，使用壽命短，使用效果不佳。

如何設計一種汽車后橋殼結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車后橋殼結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車后橋殼結構，包括上橋殼和下橋殼，所述上橋殼與下橋殼焊接，所述上橋殼與下橋殼之間的中部區域形成容納腔，所述上橋殼和下橋殼中部的一側焊接有前加強圈，另一側安裝有后蓋，所述后蓋的邊緣位置焊接有后加強圈，所述上橋殼的頂部和下橋殼的底部分別安裝有上減震套和下減震套，所述上減震套和下減震套的內部均設有凹槽，所述凹槽的內部安裝有多個呈均勻分布的減震彈簧，所述上減震套頂部的中部安裝有上推力桿支架，所述下減震套底部的兩側分別安裝有下推力桿左支架和下推力桿右支架，所述上減震套頂部的兩側均嵌套安裝有滑板，所述滑板的一側均安裝有鋼板彈簧導向座，所述上橋殼和下橋殼的兩端均嵌套安裝有加固環，所述加固環的一側均安裝有凸緣盤，所述凸緣盤的一側均嵌入設置有輪轂軸管，所述上橋殼和下橋殼的內部均設有不銹鋼層，所述不銹鋼層的內部設有鋁合金層，所述鋁合金層的內部設有碳鋼層，所述碳鋼層的內部設有鑄鐵層。

優選地，所述下推力桿左支架與下推力桿右支架呈對稱分布，且所述下推力桿左支架和下推力桿右支架均與下減震套焊接。

優選地，所述滑板之間呈對稱分布，且所述滑板的底部分別與下推力桿左支架和下推力桿右支架的頂部通過螺釘連接。

優選地，所述鋼板彈簧導向座之間呈對稱分布，且所述鋼板彈簧導向座的底部與上減震套的頂部焊接。

優選地，所述上減震套內的減震彈簧的一端與上橋殼焊接，另一端對上減震套施加壓力，所述下減震套內的減震彈簧的一端與下橋殼焊接，另一端對下減震套施加壓力。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型后橋殼安裝有上減震套、下減震套和減震彈簧，可以有效地將車體對后橋殼的壓力進行緩沖，避免了由于壓力過大而使后橋殼斷裂的情況發生，從而使汽車行駛的時候更安全。

(2)本實用新型后橋殼的內部設有鋁合金層、不銹鋼層、鑄鐵層和碳鋼層，鑄鐵層和碳鋼層為后橋殼的主要制作材料，不銹鋼層增強后橋殼的硬度，而鋁合金層可有效地提高后橋殼的散熱性，有利于延長后橋殼的使用壽命。

(3)本實用新型后橋殼安裝有前加強圈、后加強圈和加固環，增強了后橋殼的剛性和穩定性，使汽車后橋殼更牢固，不易發生斷裂。

附圖說明