[實用新型]一種回轉油缸的驅動裝置

有效

• 申請號: 201920698848.4
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN209908877U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 蘇毅勇;盧志剛;劉繼文
• 申請（專利權）人: 佛山市順德區亞數工業自動化科技有限公司;佛山市蕎帆機電科技有限公司
• 主分類號: F15B11/08
• 分類號: F15B11/08;F15B15/14
• 代理公司: 44377 佛山市海融科創知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳志超;唐敏珊

本實用新型公開了一種回轉油缸的驅動裝置，采用氣液增壓裝置代替現有的基于電機驅動油泵的動力源裝置，氣液增壓裝置是通過往大面積活塞腔內充入壓縮空氣，通過面積比的轉換作用在小面積活塞上產生較大的壓力，而小面積活塞腔充入的介質為液壓油，通過提供高壓液壓油經過換向閥來控制回轉油缸工作；由于氣液增壓裝置采用的是壓縮空氣作為動力，沒有電機運行時的噪音，會比較安靜，同時當回轉油缸處于夾緊狀態時，氣液增壓裝置基本處于靜止保持的狀態，沒有液壓油溢流現象，基本不會產生熱量，因此液壓油不會嚴重升溫，同時氣液增壓裝置靜止保持的狀態也基本不會消耗壓縮空氣，因此無能量損失，節能環保。

技術領域

本實用新型涉及一種自動機床的液壓驅動裝置，尤其涉及的是一種回轉油缸的驅動裝置。

背景技術

自動車床普遍都具有加工件自動夾緊功能，其自動夾緊是通過回轉油缸的推拉動作完成的，目前對于回轉油缸的控制普遍采用電機驅動油泵提供壓力油給換向閥來實現的。自動車床在加工的過程中，工件一直處于夾緊狀態，回轉油缸須長時間保持壓力才能可靠地夾緊工件。

此過程中油泵只需要提供極少的壓力油補償液壓系統內泄漏，然而現有的采用電機驅動油泵作為動力源的結構，由于泵排量為恒定，因此在此工況中通過溢流閥將多余的壓力油溢出至油箱，將產生大量的熱量致使液壓油升溫，電機也消耗極大的電能，另外，由于油泵長時間高壓運行，將產生極大的噪音，影響周圍環境的舒適度。即使部分廠家采用變量油泵，在此工況（保壓）中，油泵排量自動變小，但變量油泵的變量特性也是有限的，依然會存在溢流發熱的現象。因此，現有的回轉油缸驅動裝置存在耗電多，發熱嚴重，噪音大的問題。

因此，現有技術還有待于改進和發展。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種回轉油缸的驅動裝置，旨在解決現有的回轉油缸驅動裝置存在耗電多，發熱嚴重，噪音大的問題。

本實用新型的技術方案如下：一種回轉油缸的驅動裝置，其中，包括回轉油缸、氣液增壓裝置，所述氣液增壓裝置與回轉油缸連接，氣液增壓裝置通過面積比的轉換使液壓油獲得高壓后輸出至回轉油缸，推動回轉油缸夾緊工件，當回轉油缸不需要夾緊工件時，高壓液壓油回流至氣液增壓裝置內。

所述的回轉油缸的驅動裝置，其中，所述氣液增壓裝置包括腔體和雙頭活塞，所述腔體包括第一腔體和第二腔體，所述第一腔體和第二腔體連通，所述雙頭活塞包括桿體、第一活塞頭和第二活塞頭，第一活塞頭設置在桿體一端端部，第二活塞頭設置在桿體另一端端部，第一活塞頭位于第一腔體內并在第一腔體內前后移動，第二活塞頭位于第二腔體內并在第二腔體內前后移動；所述第一活塞頭包括第一活塞面和第二活塞面，第二活塞頭包括第三活塞面和第四活塞面，所述桿體的一端與第二活塞面連接，桿體的另一端與第三活塞面連接，第一活塞面與第一腔體之間共同形成封閉的儲存有液壓油的液壓油腔體，第四活塞面與第二腔體之間共同形成封閉的第一壓縮空氣腔體，第二活塞面、第三活塞面、第一腔體和第二腔體之間共同形成封閉的第二壓縮空氣腔體，在高壓液壓油腔體上設置有進油口和出油口，所述出油口與回轉油缸的液壓油進口連接，進油口與回轉油缸的液壓油出口連接，所述第一壓縮空氣腔體和第二壓縮空氣腔體均外接壓縮空氣，所述第四活塞面的面積大于第一活塞面的面積。

所述的回轉油缸的驅動裝置，其中，還包括換向閥，所述換向閥的第一進液口與出油口連接，換向閥的第一出液口與回轉油缸的液壓油進口連接，換向閥的第二進液口與回轉油缸的液壓油出口連接，換向閥的第二出液口與進油口連接。

所述的回轉油缸的驅動裝置，其中，還包括氣動換向閥，所述氣動換向閥的進氣口外接壓縮空氣，氣動換向閥的第一出氣口與第一壓縮空氣腔體連接，氣動換向閥的第二出氣口與第二壓縮空氣腔體連接。

所述的回轉油缸的驅動裝置，其中，在出油口處設置有液體出油單向閥，在進油口處設置有液體進油單向閥，所述液體出油單向閥與回轉油缸的液壓油進口連接，液體進油單向閥與回轉油缸的液壓油出口連接。