[實用新型]一種雙中間軸

有效

• 申請號: 201920692220.3
• 申請日: 2019-05-15
• 公開（公告）號: CN209875904U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 蔡斌標
• 申請（專利權）人: 臺州富特傳動機械有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/028;F16C3/02
• 代理公司: 33213 杭州浙科專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 金俊男

本實用新型提供了一種雙中間軸，屬于汽車變速箱技術領域。它解決了現有的傳動齒輪在雙中間軸上軸向配合容易竄動的問題。本雙中間軸包括呈圓柱狀的軸體，軸體上沿軸體的軸向方向間隔分布有安裝位一、安裝位二和安裝位三，軸體的外壁上沿軸體的軸向方向設置有鍵槽，鍵槽分別由內向外依次貫穿安裝位一、安裝位二和安裝位三，安裝位一的左端部具有擴徑擋位圈，安裝位三的右端部具有用于安裝擋位環的環形槽，安裝位二上設置有當與傳動齒輪配合裝配時能防止傳動齒輪軸向竄動的定位裝置。本實用新型結構簡單，能提高傳動齒輪在雙中間軸上連接平穩性，降低嚙合噪聲，能提高雙中間軸的承載能力和使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于汽車變速箱技術領域，涉及一種雙中間軸。

背景技術

現有技術的重型汽車變速箱技術中普遍采用雙中間軸變速箱結構，該結構具有功率分流、結構簡單、承載力大、可靠性高等優點，雙中間軸變速箱工作時要求兩中間軸齒輪圓周方向運轉的一致性要求高。

如中國專利專利號為：“201120290722.7”所述的一種新型雙中間軸細齒變速箱，其具體結構包括主箱和副箱，主箱和副箱內均設置有雙中間軸，主箱內設置有細齒型齒輪，副箱內設置有細齒型和斜齒型齒輪，副箱內的輸出軸前端套接有圓柱滾子軸承，輸出軸后端套接有圓錐滾子軸承。

在上述的結構中該兩中間軸齒輪能保證圓周方向運轉的一致性，但傳動齒輪在雙中間軸上軸向配合容易竄動，特別是在高速運轉時傳動齒輪嚙合沖擊大、噪聲較高；而隨著社會的發展，對汽車噪聲要求越來越高，變速箱作為整車中的重要噪聲源、減小變速箱噪聲對降低整車噪聲具有重要作用。因此在主箱、副箱均為雙中間軸結構的情況下，既降低變速箱總成噪聲又提高變速箱總成的承載能力是一項迫切需要解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種結構簡單、能提高傳動齒輪在雙中間軸上連接平穩性，降低嚙合噪聲，能提高變速箱的承載能力和使用壽命的雙中間軸。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種雙中間軸，包括呈圓柱狀的軸體，所述的軸體上沿軸體的軸向方向間隔分布有分別用于與傳動齒輪配合裝配的安裝位一、安裝位二和安裝位三，所述的軸體的外壁上沿軸體的軸向方向設置有用于與鍵塊配合裝配的鍵槽，所述的鍵槽分別由內向外依次貫穿安裝位一、安裝位二和安裝位三，其特征在于，所述的安裝位一的左端部具有擴徑擋位圈，所述的安裝位三的右端部具有用于安裝擋位環的環形槽，所述的安裝位二上設置有當與傳動齒輪配合裝配時能防止傳動齒輪軸向竄動的定位裝置。

本雙中間軸安裝位一的左端部具有擴徑擋位圈，安裝位三的右端部具有環形槽，安裝位二上設置有定位裝置，擴徑擋位圈、環形槽和定位裝置保證在與傳動齒輪配合裝配時，防止傳動齒輪在安裝位一、安裝位二和安裝位三上竄動，能提高與傳動齒輪連接平穩性。

在上述的一種雙中間軸中，所述的定位裝置包括高密度橡膠塊，處于安裝位二位置的鍵槽的兩側槽壁上分別對稱設置有限位盲孔，所述的限位盲孔內設置有限位銷且該限位銷與限位盲孔滑動配合，所述的限位銷的外端面具有限位部，所述的限位部伸出限位盲孔，所述的高密度橡膠塊處于限位盲孔內并與限位銷彈性抵靠。高密度橡膠塊為現有技術，在市場上可以直接購買，該高密度橡膠塊的主要作用是由自身的彈性形變作用驅動限位銷回彈，當在與傳動齒輪配合裝配時，該傳動齒輪的內壁擠壓限位銷的限位部，限位銷的限位部在高密度橡膠塊的彈性形變作用下退進限位盲孔內；當限位銷的限位部與傳動齒輪的內壁的限位槽相對時，該限位銷的限位部在高密度橡膠塊的彈性形變作用下處于傳動齒輪的內壁的限位槽中；該高密度橡膠塊形變量較少。

在上述的一種雙中間軸中，所述的限位部處于限位銷的外端面的中部位置，所述的限位部為外凸的弧面。在實際制造時，該限位部為由內向外凸的劣弧凸塊，該劣弧凸塊的外表面為弧面。