[實用新型]車門限位器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920690730.7
• 申請日: 2019-05-15
• 公開（公告）號: CN210152462U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 奚仲強;鄭明明
• 申請（專利權(quán)）人: 福州明芳汽車部件工業(yè)有限公司;信昌機械廠股份有限公司
• 主分類號: E05C17/12
• 分類號: E05C17/12
• 代理公司: 北京匯澤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 周鶴

本實用新型提供一種車門限位器，其包含一止推桿、一樞接座及一定位夾器；止推桿上相對的兩側(cè)分別形成一導引面，各導引面分別形成至少一定位凹部，且兩個導引面上的定位凹部的位置相對應配置；樞接座樞接在止推桿的一端；止推桿可活動地貫穿定位夾器，定位夾器包含一座板及罩蓋于座板其中一面上的一罩殼，罩殼內(nèi)設(shè)置有夾持該對導引面的一對夾塊，座板上穿設(shè)有一對螺絲，各螺絲分別具有一頭部，且各頭部位于定位夾器內(nèi)，罩殼上對應該對導引面分別向外凸出形成一外延部，且該對頭部對應該對外延部配置。借由罩殼上的外延部避讓頭部而使車門限位器能夠配合不同車型的不同裝車孔距需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是有關(guān)于一種限位器，尤其是指一種可適用多種車型的車門限位器。

背景技術(shù)

車門限位器連接于車門及門框之間，其一般包含一止推桿及一定位夾器，定位夾器固設(shè)在門框，止推桿一端樞接于車門，另一端則被定位夾器夾持。止推桿的表面形成凹凸變化的導引面，定位夾器夾持于導引面上。車門開閉的過程中借由導引面的凹凸變化在車門開閉的行程中各部分產(chǎn)生不同的阻力且當定位夾器卡入導引面凹入處時則能夠定位車門。

現(xiàn)今各種不同車型的車門及門框設(shè)置不盡相同，因此必需對應各種車型分別制作對應的車門限位器，再者，車門組裝至門框時也存在公差，使得車門限位器不易安裝。

有鑒于此，本創(chuàng)作人遂針對上述現(xiàn)有技術(shù)，特潛心研究并配合學理的運用，盡力解決上述的問題點，即成為本創(chuàng)作人改良的目標。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種可適用多種車型的車門限位器。

本實用新型提供一種車門限位器，其包含一止推桿、一樞接座及一定位夾器；止推桿上相對的兩側(cè)分別形成一導引面，各導引面分別形成至少一定位凹部，且兩個導引面上的定位凹部的位置相對應配置；樞接座樞接在止推桿的一端；止推桿可活動地貫穿定位夾器，定位夾器包含一座板及一罩殼，罩殼罩蓋于座板其中一面上，罩殼內(nèi)設(shè)置有夾持該對導引面的一對夾塊，座板上穿設(shè)有一對螺絲，各螺絲分別具有一頭部，且各頭部位于定位夾器內(nèi)，罩殼上對應該對導引面分別向外凸出形成一外延部，且該對頭部對應該對外延部配置。

本實用新型的車門限位器，其止推桿包含一主體桿件，主體桿件的一端設(shè)有一擋銷且擋銷與主體桿件相互垂直配置，樞接座樞接在主體桿件的另一端，主體桿件與擋銷共同包覆有一彈性層，導引面形成在彈性層。彈性層上在各導引面與主體桿件之間分別形成一鏤空槽。主體桿件開設(shè)有一貫孔且擋銷穿接貫孔。座板開設(shè)有一第一通口，罩殼開設(shè)有一第二通口，第一通口與第二通口相互對齊，主體桿件穿接第一通口及第二通口，且當主體桿件相對于定位夾器移動時，擋銷能夠止擋于第二通口。

本實用新型的車門限位器，其中樞接座上貫穿開設(shè)有一鎖孔，鎖孔呈長形且鎖孔的延伸方向平行于樞接座與止推桿的相對樞轉(zhuǎn)軸線。各夾塊與罩殼的內(nèi)壁面之間分別設(shè)有一彈性件以壓迫該對夾塊分別抵壓各導引面。該對頭部分別容置于對應的各外延部之內(nèi)。座板開設(shè)有一第一通口，罩殼開設(shè)有一第二通口，第一通口與第二通口相互對齊，止推桿穿接第一通口及第二通口。

本實用新型的車門限位器，借由罩殼上的外延部避讓頭部而能夠配合不同車型的不同裝車孔距需求。

另外，擋銷穿接主體桿件后再包塑，可增強限位器全開擋點強度。樞接座設(shè)置長形鎖孔而能夠容許車門與車體之間的上下偏擺公差，避免車門限位器無法安裝。彈性層設(shè)置鏤空槽以縮小彈性層各部分的厚度差異，借此減少彈性層在射出成型時的尺寸縮水程度，以增加導引面的精度。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的車門限位器的立體示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的車門限位器的縱向剖視圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的車門限位器之中的止推桿的立體分解示意圖。

圖4為本實用新型較佳實施例的車門限位器之中的止推桿的立體組裝示意圖。