[實用新型]換擋桿組件及換擋系統

有效

• 申請號: 201920690633.8
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN210531583U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 劉帥
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本實用新型提供了換擋桿組件及換擋系統。在該換擋桿組件中，換擋操作部與換擋桿通過第一轉動聯接部相連，使得換擋操作部在受到駕駛員施加的力之后能夠首先繞著第一轉動聯接部相對于換擋桿產生相對運動。進一步地，用于檢測駕駛員換擋意圖的傳感器設置于換擋操作部和換擋桿，從而能夠檢測到上述相對運動，進而在換擋桿所連接的纜線和換擋套筒產生運動之前就將信號發送到電子離合器控制模塊以控制離合器分離。這樣，換擋系統能夠在同步器開始解除接合之前就使得離合器完全分離，從而避免了在換擋過程中產生對駕駛員的阻滯感，并且還避免了在換擋過程中同步器由于離合器未完全分離而受到沖擊和磨損。

技術領域

本實用新型涉及車輛換擋領域，特別涉及換擋桿組件及包括該換擋桿組件的換擋系統。

背景技術

在現有的車輛的換擋系統中，識別駕駛員的換擋意圖并且使離合器適當地分離是該換擋系統中的電子離合器控制模塊最重要的動作之一。一般而言，現有的用于檢測駕駛員換擋意圖的傳感器可以是行程傳感器或角度傳感器，其安裝于如圖1a和圖1b所示的換擋桿組件以用于測量在換擋過程中換擋桿20的運行行程或轉動角度，并基于所測量的參數向電子離合器控制模塊傳遞信號。

具體地，如圖1a和圖1b所示，換擋系統的換擋桿組件包括彼此安裝在一起的換擋球10、換擋桿20和轉動聯接部30。換擋球10例如通過過盈配合固定于換擋桿20的一端部，轉動聯接部30設置于換擋桿20且安裝于車輛的車體，使得換擋桿20能夠繞著轉動聯接部30相對于車輛的車體在預定范圍內轉動，換擋桿20的另一端則經由纜線40與換擋套筒50(變速器的同步器的外套筒)相連。用于檢測駕駛員換擋意圖的傳感器(未示出)安裝于換擋桿20的下方或安裝于換擋桿20。

這樣，當駕駛員操作換擋球10使得換擋桿20繞著轉動聯接部30轉動時，換擋桿20能夠帶動纜線40從而驅動換擋套筒50進行換擋。一旦駕駛員意于進行上述換擋，用于檢測駕駛員換擋意圖的傳感器能夠檢測到換擋桿20的運動；然后，傳感器將信號傳遞到換擋系統的電子離合器控制模塊。然而，如圖1b所示，在上述過程中，換擋套筒50將不可避免地被纜線40拉動，這將導致在電子離合器控制模塊未使得離合器完全分離之前同步器就開始解除接合，因而同步器難以進一步動作，從而導致駕駛員感到阻滯感。另外，由于離合器未完全分離，因此同步器還可能會受到沖擊和磨損，這將導致同步器以及包括該同步器的變速器的使用壽命變短。

實用新型內容

鑒于上述現有技術的問題而做出本實用新型。本實用新型的一個目的在于提供一種新型的換擋桿組件，使得能夠在同步器開始解除接合之前離合器就完全分離，從而避免了在換擋過程中產生對駕駛員的阻滯感，并且還避免了在換擋過程中同步器由于離合器未完全分離而受到沖擊和磨損。本實用新型的另一個目的在于提供一種包括上述換擋桿組件的換擋系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下的技術方案。

本實用新型提供了一種換擋桿組件，所述換擋桿組件包括：

換擋操作部，所述換擋操作部形成有盲孔；

換擋桿，所述換擋桿的包括一端部的插入部分插入所述盲孔并與所述換擋操作部之間形成有間隙；

第一轉動聯接部，所述第一轉動聯接部設置于所述插入部分并且所述第一轉動聯接部安裝于所述換擋操作部，使得所述換擋操作部能夠繞著所述第一轉動聯接部相對于所述換擋桿在預定范圍內轉動；

復位件，所述復位件收納于所述盲孔內且位于所述換擋操作部和所述插入部分之間，所述復位件用于恢復所述換擋操作部相對于所述換擋桿的預定相對位置；

感測元件，所述感測元件設置于所述換擋操作部和所述換擋桿并且用于感測所述換擋操作部相對于所述換擋桿的轉動運動；以及

第二轉動聯接部，所述第二轉動聯接部設置于所述換擋桿的除了所述插入部分以外的部分并且所述第二轉動聯接部用于安裝于車輛的車體。