[實用新型]一種儀表板前端支架安裝結構

有效

• 申請號: 201920679442.1
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN209888940U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 連丹丹;何建軍;周建軍;高源
• 申請（專利權）人: 重慶平偉汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 50216 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 龍玉洪

本實用新型公開了一種儀表板前端支架安裝結構，包括儀表板本體，儀表板本體上設有機艙鈑金連接區，該機艙鈑金連接區上設有支架安裝結構，支架安裝結構上安裝有連接支架，本實用新型結構簡單，降低了儀表板本體的模具結構，模具費用低，可有效防止儀表板本體外觀的縮水，且由于連接支架為單獨結構，可根據需要選用采用單獨生產，不受儀表板或者機艙鈑金的材質限制，通用型強。

技術領域

本實用新型涉及汽車內外飾功能鍵領域，具體涉及一種儀表板前端支架安裝結構。

背景技術

當前汽車研發的競爭壓力非常大，各大車企為了提高競爭力，在各種科技感、功能性、安全性、成本上煞費苦工。儀表板前端與前艙鈑金安裝結構，有如下兩種方式：

第一種方式：直接與儀表板本體合為一體，該方案的弊端為：1、因為產品的出模方向只能按儀表板本體結構來定義，此結構只能采用筋位與機艙鈑金配合，因表面筋位厚度不能做太厚，強度不足，裝配時筋位容易損壞；2. 材料只能與本體材料一致。

第二種方式：直接與前端加強件合為一體，該方案的弊端為：1、產品模具結構復雜；2、無法實現共用性；3、材料只能與本體材料一致。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種可適用于多種車型的一種儀表板前端支架安裝結構。

其技術方案如下：一種儀表板前端支架安裝結構，包括儀表板本體，其關鍵在于：所述儀表板本體上設有機艙鈑金連接區，該機艙鈑金連接區上設有支架安裝結構，所述支架安裝結構上安裝有連接支架；

所述支架安裝結構包括兩個boss柱，所述連接支架包括兩塊沿同一直線設置的安裝底板，兩塊所述安裝底板上分別開設有安裝鎖緊孔，兩塊安裝底板上的安裝鎖緊孔分別通過鎖緊螺栓與兩個boss柱螺紋連接，兩塊所述安裝底板之間跨設有兩塊卡緊立板，兩塊卡緊立板相對設置，其中一塊所述卡緊立板的內側面上設有卡緊凸塊，所述卡緊立板上圍繞所述卡緊凸塊開設有弧形的讓位狹縫，所述卡緊凸塊下方的所述卡緊立板與另一個所述卡緊立板之間形成卡緊間隙。

采用上述技術方案，需要將儀表板本體與機艙鈑金連接時，至需要將機艙鈑金上的卡緊部位卡入卡緊間隙內即實現了儀表板本體與機艙鈑金的連接，整個支架結構可隨時根據需要安裝或拆卸，所有車型可通用，可單獨加工，單獨加工時可根據需要選用材料，降低了儀表板本體的模具結構，模具費用低，可有效防止儀表板本體外觀的縮水。

作為進一步的優選：

上述連接支架靠近所述儀表板本體的上部，所述連接支架上方的所述儀表板本體朝所述連接支架傾斜形成造型面，具有所述卡緊凸塊的卡緊立板緊靠在該造型面上，所述boss柱與所述造型面之間連接有第一加強筋，所述安裝底板的側邊抵接在所述第一加強筋上。采用此結構有利于加強機艙鈑金連接區的強度。

上述連接支架和所述儀表板本體之間還設有定位結構，該定位結構包括設置在其中一個所述安裝底板上的主定位孔和設置在另一個所述安裝底板上的副定位孔，所述主定位孔為圓孔，所述副定位孔為沿所述卡緊間隙長度方向設置的條形孔，所述儀表板本體上對應所述主定位孔和副定位孔分別設有定位柱，所述定位柱穿過對應的所述主定位孔或副定位孔。采用此方案，在安裝時可通過定位柱對安裝底板進行預定位，由于副定位孔為條形的，因此鎖緊前可對安裝底板的位置進行微調，從而確保整個結構能更好地適應安裝誤差。

上述定位柱與所述造型面之間連接有第二加強筋，所述安裝底板的側邊抵接在所述第二加強筋上，所述定位柱的柱面上還一體成型有定位加強筋。采用此結構，有利于進一步提升機艙鈑金連接區和定位柱的強度。

兩個定位柱分別位于兩個所述boss柱外端，所述定位柱和對應的boss 柱之間連接有支撐板，所述安裝底板坐落在對應的所述支撐板上。采用此結構，boss柱位于兩個定位柱之間，方便預定位后鎖緊；支撐底板與boss柱共同承擔安裝底板的載荷，有利于減輕boss柱的負擔，且支撐底板還能同時提升boss柱和定位柱的強度。