[實用新型]一種電動叉車驅動及液壓集成動力系統

有效

• 申請號: 201920677615.6
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN210012549U
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 項壽南;陳建
• 申請（專利權）人: 安徽維德電源有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;B66F9/22;F15B21/08;F16H57/025;B60L15/20;B62D5/06
• 代理公司: 11390 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種電動叉車驅動及液壓集成動力系統，包括電動叉車驅動動力子系統以及電動叉車液壓動力子系統；電動叉車驅動動力子系統包括驅動電機、驅動電機控制單元以及大速比減速器；電動叉車液壓動力子系統包括油泵電機、油泵電機控制單元以及油泵；所述驅動電機控制單元與油泵電機控制單元集成為一體，組成驅動電機及油泵電機二合一控制器；所述電動叉車驅動動力子系統與電動叉車液壓動力子系統完全集成。本實用新型的電動叉車驅動及液壓動力子系統集成度高，完全取消了外部電機與電機控制器之間的三相動力線束及低壓采樣控制線束的連接，大幅降低電能傳輸損耗；同時，該驅動及液壓集成動力系統與整車的裝配及安裝更容易。

技術領域

本實用新型屬于電動叉車領域；涉及一種驅動及液壓集成技術；具體是一種電動叉車驅動及液壓集成動力系統。

背景技術

中國的叉車市場有廣闊的發展空間，尤其是電動叉車的市場潛力巨大。隨著經濟的持續發展，對于電動叉車驅動及液壓動力系統提出了更高的要求。

現有電動叉車驅動及液壓動力系統技術路線單一，基本采用驅動電機與前橋減速器組成行走動力單元，油泵電機及油泵組成液壓動力單元，驅動電機控制器與油泵電機控制器分體布置組成電機控制單元；其整個動力系統采用大范圍分散布置方式，行走動力單元布置于車體前橋處，液壓動力單元布置于車體中部或后部，電機控制單元布置于車體中部或后部；該系統中，行走動力單元、液壓動力單元均與電機控制單元距離較遠，連接線纜長度過長，不利于整車裝配，且線纜過長將增加成本、影響電能使用效率，最終將導致整車能耗大幅增加；對于驅動及液壓動力系統大范圍分散布置的狀態，其散熱效率及功能不易實現，需要對每個單元進行單獨冷卻或散熱，導致結構非常復雜，成本大幅增加。

由此可見，電動叉車的驅動及液壓動力系統需要一種結構高度集成、可實現集中布置的高效驅動及液壓集成動力系統，以此降低系統成本、提高系統效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動叉車驅動及液壓集成動力系統。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：

一種電動叉車驅動及液壓集成動力系統，包括驅動動力子系統以及液壓動力子系統；

所述驅動動力子系統包括驅動電機、平行軸減速器和驅動電機控制單元；所述驅動電機輸出軸通過花鍵與平行軸減速器的輸入軸同軸連接；所述平行軸減速器包含若干組平行布置的齒輪軸，齒輪軸上的每對配對齒輪組相互嚙合，且最后一級輸出齒輪軸上設置有差速器，其中所有齒輪軸皆通過軸承設置于減速器殼體上；所述驅動電機控制單元設置于二合一電機控制器內部；

所述液壓動力子系統包括油泵電機、油泵和油泵電機控制單元；所述油泵電機固定連接在平行軸減速器殼體一側；所述油泵電機輸出軸通過花鍵與油泵的輸入軸同軸連接；所述油泵電機控制單元設置于二合一電機控制器內部；

所述二合一電機控制器通過若干支點固定支撐在所述驅動電機和所述油泵電機上；

驅動電機、平行軸減速器、油泵電機、油泵和二合一電機控制器皆通過固定連接的方式相互集成為一個整體動力系統。

進一步地，驅動電機和二合一電機控制器的三相動力線及低壓信號線均在驅動電機和二合一電機控制器的殼體內部連接；油泵電機和二合一電機控制器的三相動力線及低壓信號線均在油泵電機和二合一電機控制器的殼體內部連接。

進一步地，驅動動力子系統以及液壓動力子系統的對外電氣連接僅包括設置于二合一電機控制器上的一個高壓正負直流接插件和一個低壓信號接插件。

進一步地，驅動電機、油泵電機和二合一電機控制器皆通過液冷方式進行冷卻，且冷卻水路為集成動力系統內部集成串聯方式。

進一步地，所述平行軸減速器包括殼體上的輸出法蘭盤，輸出法蘭盤與電動叉車前橋的牙包法蘭盤通過止口定位后固定連接為一體。