[實用新型]一種可調式電動農用車輛底盤

有效

• 申請號: 201920673202.0
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN209988002U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 王曉鈺;謝凱;王治校;王智春
• 申請（專利權）人: 湖南國防工業職業技術學院
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B60B35/00;B62D5/04;B62D7/16;B62D7/18;B60R19/54
• 代理公司: 44214 廣州市紅荔專利代理有限公司
• 代理人: 吝秀梅

本實用新型涉及一種可調式電動農用車輛底盤，包括底盤主體支架，底盤主體支架內部安裝有動力裝置、兩端對稱設置有前車架和后車架，動力裝置兩側對稱設置有把桿并通過把桿分別轉動連接后橋和前橋，底盤主體支架上端兩側對稱設置有阻尼器組件，兩端阻尼器組件分別連接后橋和前橋；本實用新型通過調節阻尼器組件可以隨時調整前橋和后橋之間的距離，從而縮短前橋和后橋之間的距離，在轉彎時減小車輛的轉彎半徑，輕松通過狹窄彎道；并能抬高或降低底盤中間位置的高度，保證車輛通過各種不同路況的路面，在路況惡劣道路上抬高底盤高度保證車輛順利通過，在平整道路上降低底盤高度減小阻力，結構簡單，成本低廉。

技術領域

本實用新型屬于車輛底盤領域，具體涉及一種可調式電動農用車輛底盤。

背景技術

農用車輛底盤作為農用車的核心部件，其上裝置了底盤車架，前橋，后橋，傳動軸，驅動橋組件，動力裝置，變速器總成，轉向系統等零部件，上述各個系統在不同的車輛的車架結構、布置不盡相同，但是所完成的作用是相同的，即傳遞動力裝置的動力到車輪，再將傳遞到車輪的扭矩轉化為對地面的推力、地面再給車輪一個反作用力——牽引力，最后將牽引力傳遞到汽車的各個部分，以保證車輛的正常行駛；改變或者恢復汽車的行駛方向；讓汽車減速或者停車或者讓停止的車輛保持不動。

現有技術中主動調整車輛底盤高度的方式一般造價高昂，多應用于豪華商務車?；谵r用車輛用戶經濟狀況，現有農用車輛的底盤長度和高度一般為固定的，不可調整，這影響了車輛的通過性能、導致整車機動性能下降，當行駛在凸凹不平或急轉彎的路面時，底盤容易與地面接觸而使底盤零部件磕碰、刮傷或者轉彎困難，當行駛在平整路面時不能降低底盤會增大阻力；另一方面，大部分農用車采用前輪或者后輪驅動，當驅動輪出現障礙或架空時就失去了動力，不夠靈活。所以，對于一些需要在復雜多變、路況惡劣道路上行駛，或有特殊要求的車輛，尚有待進一步改進底盤的構造。

實用新型內容

為解決上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種結構簡單、成本低廉、機動靈活性和可靠性高的可調式農用車輛底盤及其車輪裝配體。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種可調式電動農用車輛底盤，包括底盤主體支架，所述底盤主體支架內部安裝有動力裝置、兩端對稱設置有前車架和后車架，所述動力裝置兩側對稱設置有把桿并通過所述把桿分別轉動連接后橋和前橋，所述底盤主體支架上端兩側對稱設置有阻尼器組件，兩端所述阻尼器組件分別連接后橋和前橋，所述前橋包括通過把桿與動力裝置連接的驅動橋組件，所述驅動橋組件的兩端對稱設置有均力圓錐輪，所述均力圓錐輪連接到轉向系統。

進一步的，所述后橋和前橋為相同結構，所述前橋或后橋還包括固定在轉向系統前端的保護擋板。

進一步的，所述阻尼器組件包括固定在底盤主體支架上的阻尼器支撐座，所述阻尼器支撐座一端轉動連接液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿外側套接阻尼器彈簧、一端轉動連接連桿返回懸掛，所述連桿返回懸掛通過把桿連接到前橋或后橋。

進一步的，所述動力裝置包括固定在底盤主體支架上的電池組件，所述電池組件的動力輸出軸連接到傳動機構。

進一步的，所述傳動機構由若干兩兩嚙合的齒輪組構成。

進一步的，所述驅動橋組件包括與把桿轉動連接的錐齒輪，所述錐齒輪動力連接主動齒輪，所述主動齒輪與從動齒輪嚙合連接，所述從動齒輪兩側固連車輪軸，所述車輪軸的端部固連萬向卡扣，所述萬向卡扣轉動連接均力圓錐輪，所述均力圓錐輪可以適配不少于兩種的輪胎。

進一步的，所述轉向系統包括固定在保護擋板上的轉向電機，所述轉向電機的動力輸出軸連接滑齒機構，所述滑齒機構轉動連接第一轉向桿，所述第一轉向桿上端轉動連接均力圓錐輪，所述均力圓錐輪上端轉動連接第二轉向桿，所述第二轉向桿另一端轉動連接均力圓錐輪。

進一步的，所述轉動連接的結構均為采用萬向節。