[實用新型]一種車輛輪轂軸承結構

有效

• 申請號: 201920671152.2
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN210149077U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 陳春暉;鐘進
• 申請（專利權）人: 杭州傲拓邁科技有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 劉靜;邱啟旺

本實用新型公開了一種車輛輪轂軸承結構，包括轉向節、輪轂軸承、軸承外套筒、制動盤、制動盤偏置塊和軸承內輪軸；輪轂軸承的內圈壓裝軸承內輪軸，軸承內輪軸上連接制動盤偏置塊及制動盤，輪轂軸承的外圈壓裝在軸承外套筒上，軸承外套筒上固定連接轉向節。該車輛輪轂軸承結構將傳統的軸承外圈壓裝結構從轉向節剝離出來，輪轂軸承的失效不再影響轉向節，結構簡化，設計分析、加工制造成本降低；該車輛輪轂軸承用制動盤偏置塊取代傳統制動盤凸臺結構，既減小了制動盤制造成本，又減小了制動盤橫向空間的布置要求，同時制動盤體積和質量減小，有利于整車輕量化，間接提升操控性能。

技術領域

本實用新型屬于汽車軸承領域，具體涉及一種車輛輪轂軸承結構。

背景技術

傳統的制動器與一代軸承組裝的總成一直存在兩大缺陷：

1.軸承結構原理是將軸承外圈壓入轉向節中，內圈壓入輪軸，一旦軸承老化松動，或者發生車輪碰撞，導致軸承作廢，間接導致轉向節與輪軸的失效，而轉向節使用壽命或極限強度(抗撞擊性能)遠大于軸承，由于軸承的失效導致轉向節提前失效是對零件使用的極大浪費。而且為了可以壓入軸承，轉向節體積設計時較大，結構復雜，成本較高。

2.傳統整車制動盤通過鑄造時加偏置凸臺從而使制動盤制動中心面處于軸承中心面，這樣的制動盤結構導致模具體積大，加工工序多，成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種車輛輪轂軸承結構。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種車輛輪轂軸承結構，包括轉向節、輪轂軸承、軸承外套筒和軸承內輪軸；

所述轉向節中部設有輪轂軸承軸向限位結構；

所述軸承外套筒設有輪轂軸承外圈安裝口與輪轂軸承軸向限位結構；所述輪轂軸承外圈與軸承外套筒的輪轂軸承外圈安裝口固定連接；

所述軸承外套筒與轉向節通過螺栓固定連接；

所述轉向節的輪轂軸承軸向限位結構和軸承外套筒的輪轂軸承軸向限位結構相互配合，用于限制輪轂軸承軸向移動；

所述軸承內輪軸與輪轂軸承內圈固定連接。

進一步地，該車輛輪轂軸承結構還包括制動盤和制動盤偏置塊，所述制動盤偏置塊與軸承內輪軸固定連接；所述制動盤與制動盤偏置塊固定連接。

進一步地，所述制動盤的軸向中心面與輪轂軸承的軸向中心面重合。

進一步地，所述制動盤偏置塊與軸承內輪軸通過螺栓連接或一體成型。

進一步地，所述輪轂軸承外圈與軸承外套筒的輪轂軸承外圈安裝口為過盈配合，方便輪轂軸承拆裝。

本實用新型的有益效果是：

1.對于車輛的前期研發，制動盤偏置塊的分離式、旋轉體結構設計，便于制動試驗時驗證制動盤布置位置的合理性，可進行樣件快速變更。

2.軸承的失效不再影響轉向節。

3.轉向節結構簡化，設計分析、加工制造成本降低。

4.軸承失效時，制動器總成維修工作簡單。

5.制動盤結構簡化，整體結構更加輕量化。

附圖說明

圖1為車輛輪轂軸承結構爆炸圖；

圖2為車輛輪轂軸承結構的零件總裝圖；

圖3為軸承完成壓裝工藝總成圖；

圖4為軸承結構剖視圖；