[實用新型]一種氣囊減震支架、獨立懸架系統以及車輛

有效

• 申請號: 201920662906.8
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN209833285U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 楊浩;吳星;吳超;梁衛剛;閆志鵬;童群峰
• 申請（專利權）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28
• 代理公司: 11304 北京信遠達知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開了一種氣囊減震支架、獨立懸架系統以及車輛，包括：支架安裝體，所述支架安裝體用于安裝減震器的減震器支座；向所述支架安裝體的一側延伸的第一延展支體，所述第一延展支體上設置有用于安裝第一氣囊的第一氣囊支座；以及向所述支架安裝體的另一側延伸的第二延展支體，所述第二延展支體上設置有用于安裝第二氣囊的第二氣囊支座。本實用新型中氣囊減震支架能夠將第一氣囊和第二氣囊位于支架安裝體的兩側，從而延長了第一氣囊和第二氣囊與輪胎的安全距離，防止車輛上下過程中干涉第一氣囊和第二氣囊。因此，采用本實用新型中的氣囊減震支架能夠突破現有技術中局限性，能夠將應用該氣囊減震支架的獨立懸架系統在重型車上應用。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，更具體地說，涉及一種氣囊減震支架、獨立懸架系統以及車輛。

背景技術

懸架是車輛的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，典型的車輛懸架結構由彈性元件、減振器及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減震和力的傳遞作用。

雙橫臂獨立懸架作為一種典型的獨立懸架，除擁有上述優點之外，通過靈活設計支架安裝體本體結構，并配合調整上、下橫臂長度和布置，可最大限度的降低車輛中部高度，同時增加過道寬度，提升了了車輛乘坐空間和上下車的方便性，使得該類型懸架在大載荷商用車輛上的應用越來越受到重視。

現有使用空氣彈簧的雙橫臂獨立懸架中，無論前、后懸架，單側懸架僅安裝單個氣囊作為彈性元件，或不滿足載荷要求，或因氣囊自身體積過大影響整車底盤布置。

因此，如何在不影響整車底盤布置的前提下提高承受載荷能力，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題是如何在不影響整車底盤布置的前提下提高承受載荷能力，為此，本實用新型提供了一種氣囊減震支架、獨立懸架系統以及車輛。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種氣囊減震支架，包括：

支架安裝體，所述支架安裝體用于安裝減震器的減震器支座；

向所述支架安裝體的一側延伸的第一延展支體，所述第一延展支體上設置有用于安裝第一氣囊的第一氣囊支座；以及

向所述支架安裝體的另一側延伸的第二延展支體，所述第二延展支體上設置有用于安裝第二氣囊的第二氣囊支座。

在本實用新型又一個實施例中，在豎直方向上，所述減震器支座與所述支架安裝體的底面的距離小于所述第一氣囊支座與所述支架安裝體的底面的距離。

在本實用新型又一個實施例中，所述減震器支座與所述支架安裝體設置有加強筋。

在本實用新型又一個實施例中，所述第一氣囊支座與所述第二氣囊支座關于所述氣囊減震支架的中心面對稱布置。

在本實用新型又一個實施例中，所述氣囊減震支架為一體式結構。

在本實用新型又一個實施例中，公開了一種獨立懸架系統，該獨立懸架系統包括上述任一項所述的氣囊減震支架。

在本實用新型又一個實施例中，公開了一種車輛，該車輛包括上述任一項所述的獨立懸架系統。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型中氣囊減震支架能夠將第一氣囊和第二氣囊位于支架安裝體的兩側，從而延長了第一氣囊和第二氣囊與輪胎的安全距離，防止車輛上下過程中干涉第一氣囊和第二氣囊。因此，采用本實用新型中的氣囊減震支架能夠突破現有技術中局限性，能夠將應用該氣囊減震支架的獨立懸架系統在重型車上應用。

附圖說明