[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車(chē)電池散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920662561.6
• 申請(qǐng)日: 2019-05-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209804847U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳雪葉;張真;李剛;胡增亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 遼寧工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/613
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M2/10
• 代理公司: 34139 六安市新圖匠心專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 胡艷

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電池散熱裝置,解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池散熱差的缺點(diǎn)，包括電池座和輪轂，所述電池座的內(nèi)部一側(cè)安裝有活塞缸，所述活塞缸包括密封隔板、推桿、第一復(fù)位彈簧兩個(gè)單向閥和活塞，電池座的內(nèi)部設(shè)有蓄液倉(cāng)，所述蓄液倉(cāng)的底部?jī)?nèi)側(cè)卡接有風(fēng)冷翅片，所述風(fēng)冷翅片的一端延伸至電池座的底部外側(cè)，電池座的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有導(dǎo)液倉(cāng)，通過(guò)活塞缸兩側(cè)安裝的單向閥,和安裝在單向閥上的抽液管、出液管不斷抽取蓄液倉(cāng)內(nèi)的冷卻液，并注入導(dǎo)液倉(cāng)內(nèi)，導(dǎo)液倉(cāng)通過(guò)導(dǎo)熱翅片為安裝在電池座內(nèi)的蓄電池進(jìn)行散熱，該電池散熱裝置無(wú)需通過(guò)額外供電即可有效的為蓄電池進(jìn)行散熱，散熱效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電池散熱裝置。

背景技術(shù)

新能源汽車(chē)的能源儲(chǔ)存都需要使用高性能的動(dòng)力電池，在使用過(guò)程中，因大電流的充電和放電會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部升溫使電池溫度超出其正常的使用溫度，甚至造成電池破裂、漏液、起火和爆炸，從而影響電池的可靠性和安全性，因而對(duì)新能源汽車(chē)的電池組進(jìn)行高效的散熱顯得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池散熱差的缺點(diǎn)，而提出的一種電動(dòng)汽車(chē)電池散熱裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車(chē)電池散熱裝置，包括電池座和輪轂，所述電池座的內(nèi)部一側(cè)安裝有活塞缸，所述活塞缸包括密封隔板、推桿、第一復(fù)位彈簧兩個(gè)單向閥和活塞，電池座的內(nèi)部設(shè)有蓄液倉(cāng)，所述蓄液倉(cāng)的底部?jī)?nèi)側(cè)卡接有風(fēng)冷翅片，所述風(fēng)冷翅片的一端延伸至電池座的底部外側(cè)，電池座的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有導(dǎo)液倉(cāng)，所述導(dǎo)液倉(cāng)的內(nèi)部卡接有導(dǎo)熱翅片，所述導(dǎo)熱翅片的一端延伸至導(dǎo)液倉(cāng)的外側(cè)，所述輪轂的表面焊接有撥塊。

優(yōu)選的，所述推桿的外側(cè)繞設(shè)有第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的兩端分別與活塞缸的一端內(nèi)壁和密封隔板的一側(cè)表面接觸。

優(yōu)選的，所述推桿的一端套接有活塞，推桿的另一端穿過(guò)活塞缸的一端外部，且推桿的末端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有與撥塊對(duì)應(yīng)的撥板。

優(yōu)選的，所述撥板的上表面卡接有第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧的另一端與推桿的一端頂部卡接固定。

優(yōu)選的，所述活塞缸分別通過(guò)兩個(gè)單向閥連接有抽液管和出液管，所述出液管的一端與導(dǎo)液倉(cāng)的頂端連接，所述抽液管的一端與蓄液倉(cāng)的一側(cè)連接。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)液倉(cāng)的末端連接有回流管，所述回流管的另一端與蓄液倉(cāng)的另一側(cè)連接。

優(yōu)選的，所述蓄液倉(cāng)的頂部和底部分別設(shè)置有加液閥和排液閥。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、汽車(chē)在行駛過(guò)程中，車(chē)底的風(fēng)能夠持續(xù)通過(guò)風(fēng)冷翅片為蓄液倉(cāng)內(nèi)的冷卻液進(jìn)行降溫。

2、汽車(chē)行駛過(guò)程中，車(chē)輪轂表面的撥塊會(huì)持續(xù)擠壓撥板，推動(dòng)推桿末端的活塞配合第一復(fù)位彈簧實(shí)現(xiàn)往復(fù)的功能。

3、通過(guò)活塞缸兩側(cè)安裝的單向閥,和安裝在單向閥上的抽液管、出液管不斷抽取蓄液倉(cāng)內(nèi)的冷卻液，并注入導(dǎo)液倉(cāng)內(nèi)，導(dǎo)液倉(cāng)通過(guò)導(dǎo)熱翅片為安裝在電池座內(nèi)的蓄電池進(jìn)行散熱。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)汽車(chē)電池散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B處局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1電池座、2輪轂、3撥塊、4密封隔板、5推桿、6第一復(fù)位彈簧、7活塞、8單向閥、9撥板、10第二復(fù)位彈簧、11抽液管、 12出液管、13導(dǎo)液倉(cāng)、14蓄液倉(cāng)、15回流管、16風(fēng)冷翅片、17活塞缸、18導(dǎo)熱翅片。

具體實(shí)施方式