[實用新型]懸掛式軌道交通運輸系統

有效

• 申請號: 201920660337.3
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN210139860U
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 曾鑒;鄧茂濤
• 申請（專利權）人: 武漢新絲路快鐵物流有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;B61B13/02;E01B25/22
• 代理公司: 成都智弘知識產權代理有限公司 51275
• 代理人: 陳春

本申請涉及懸掛式運輸領域，具體涉及懸掛式軌道交通運輸系統，包括軌道梁、動車、載具和支撐裝置，所述軌道梁包括若干軌道梁單元；所述軌道梁單元包括第一主體、第二主體和若干第三主體；第一主體和第二主體平行設置，并且第三主體的兩端分別固定連接于第一主體的上表面和第二主體的上表面；第三主體以下，第一主體和第二主體之間的空間形成動車的走行空間；動車沿走行空間行走，動車的下方吊掛有載具；支撐裝置固定連接于相鄰軌道梁單元的連接處。本申請懸掛式軌道交通運輸系統利于自潔、降噪的同時，單位長度軌道梁的用鋼量減少，成本降低。

技術領域

本申請涉及懸掛式運輸領域，具體涉及懸掛式軌道交通運輸系統。

背景技術

懸掛式軌道交通運輸從分類上來看既屬于懸掛式運輸領域，同時還屬于軌道交通運輸領域，懸掛式運輸通常包括按其應用領域進行分類，包括應用于軌道交通的懸掛式運輸，應用于各種車間內的行吊運輸、應用于旅游設施的吊架式運輸；而軌道交通運輸領域則包括地面軌道運輸(鐵路、地鐵、輕軌)、磁懸浮軌道運輸、跨坐式以及懸掛式軌道運輸。具體到懸掛式軌道交通運輸而言，其所采用的材料、軌道結構等均與其他領域有本質的區別。

現有懸掛式軌道交通運輸的軌道梁通常是以下幾種結構：

第一種：即敞開式單結構梁模式，敞開式單結構梁的下方是動車的走行空間，敞開式單結構梁的左右兩外側分別支撐動車的兩個車輪。

第二種：即箱式結構梁模式，箱式結構梁的內部即動車的走行空間，動車的車輪支撐于箱式結構梁的兩內側板位置。

第三種：組合式結構梁模式，這種模式下通用的有兩種具體結構，例如由兩個型鋼組成的結構梁，兩個型鋼之間的空間即走行空間；另外一種結構則是采用兩個型鋼組成的結構梁，并且兩個結構梁的頂部焊接，同時在頂部增加固定件。

實用新型內容

在現有設計的基礎上進一步優化懸掛式軌道交通運輸的軌道梁是很復雜的問題，某一方面性能指標的優化常會給其他方面的性能指標帶來復雜的影響。而且不同性能指標的關聯性會受軌道結構的制約，即軌道結構的變化也會給不同性能指標關聯的情況帶來深刻變化，使得我們無法預期在一種結構之下較為優化的配置組合在另一種結構之下會產生類似的效果。

例如，第一種的敞開式單結構梁可以以較小的用鋼量保證軌道強度，而此種結構決定了左右兩側分別支撐動車的兩個車輪，這種模式下最優化的驅動機構與兩個車輪的相對位置、尺寸和結構配置依然使整體系統更復雜。

而第二種的箱式結構梁模式下的驅動機構與車輪的相對位置、尺寸和結構配置可以減少車輪的驅動能耗，但由于箱式結構及加強件為保證該結構的下強度要求，增大了軌道梁單元的單位載重的用鋼量。

第三種的組合式結構梁模式，無論哪種典型結構，為了達到對軌道梁單元的相應標準，即其走行方向的豎向靜態變形量不超過軌道梁單元長度/800 (mm)，均不可避免的使軌道梁單元的單位載重的用鋼量較大。

本實用新型提出的設計方案利于解決在保證強度需求和維持較低或合理的驅動能耗的情形下優化單位載重的用鋼量的問題，例如，在既滿足相應標準的前提下，即軌道梁單元的豎向靜態變形量δ不大于y(軌道梁單元長度) /800(mm)的前提下，維持合理的驅動能耗，同時降低軌道梁單元的單位載重的用鋼量。尤其當特定結構與特定參數達成配合后能夠具有更為優化的效果。本申請為了解決上述技術問題，提出了如下技術方案：

本申請提供一種懸掛式軌道交通運輸系統，包括軌道梁、動車、載具和支撐裝置，所述軌道梁包括若干軌道梁單元；所述軌道梁單元包括第一主體、第二主體和若干第三主體；第一主體和第二主體平行設置，并且第三主體的兩端分別固定連接于第一主體的上表面和第二主體的上表面；第三主體以下，第一主體和第二主體之間的空間形成動車的走行空間；動車沿走行空間行走，動車的下方吊掛有載具；支撐裝置固定連接于相鄰軌道梁單元的連接處。