[實用新型]一種縮比Krauss試驗機

有效

• 申請號: 201920658625.5
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN210180856U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 王利寧;劉大欣;蘇廣平;韓君;叢春梅;趙小樓;于春生
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01N3/56
• 分類號: G01N3/56
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

本實用新型提供了一種縮比Krauss試驗機，包括機架、主軸旋轉裝置、制動夾持裝置、制動壓力發生裝置、摩擦力測量標定裝置、冷卻系統和電控系統，主軸旋轉裝置安裝在機架的主支撐平臺前側，制動夾持裝置安裝在主軸旋轉裝置的主軸前端，制動壓力發生裝置安裝在主軸旋轉裝置上方的支撐臺面上，摩擦力測量標定裝置安裝在主軸旋轉裝置的主軸前端兩側，冷卻系統安裝在機架的主支撐平臺后側，電控系統安裝在機架的前方。本實用新型在執行現有1:1Krauss機試驗方法標準前提下，改為以固定尺寸的制動器上安裝的按固定尺寸切割下來的試塊為測試對象，保證測試結果的準確性的同時，有效降低Krauss試驗機的使用及安裝成本，且有效節能，有利于Krauss試驗機的推廣使用。

技術領域

本實用新型屬于汽車摩擦材料性能測試技術領域，具體涉及一種縮比Krauss試驗機。

背景技術

現有Krauss試驗機是國內外汽車摩擦材料行業公認的一種摩擦材料摩擦磨損試驗機。是由德國Krauss公司于1965年發明，故得名Krauss試驗機。

現有的Krauss試驗機的特征在于采用1:1的制動器實物做為試驗對象，具有模擬性較好，試驗方法簡便，測試數據與1:1慣性臺架測試結果有較好的一致性的優點，故而受到行業的重視。但是，由于采用1:1制動器實物做為測試對象，而測試對象的規格尺寸有上千種，造成更換不同型號制動器很不方便，而且成本很高，此外，由于現有的Krauss試驗機采用75KW 主電機驅動，耗能也很大，進一步致使Krauss試驗機的造價居高不下，這些缺點使Krauss 試驗機用于摩擦材料研發受到很大限制，嚴重影響了Krauss試驗機的推廣使用。

發明內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型提供了一種縮比Krauss試驗機，本實用新型在執行現有1:1Krauss機試驗方法標準前提下，改為以固定尺寸的制動器上安裝的按固定尺寸切割下來的試塊為測試對象，保證測試結果的準確性的同時，有效降低Krauss試驗機的使用及安裝成本，且有效節能，有利于Krauss試驗機的推廣使用。結合說明書附圖，本實用新型的技術方案如下：

一種縮比Krauss試驗機，由機架、主軸旋轉裝置、制動夾持裝置、制動壓力發生裝置、摩擦力測量標定裝置、冷卻系統和電控系統組成；

所述主軸旋轉裝置由主電機2、主動帶輪3、傳動帶4、從動帶輪7、主軸6、軸承座5、外軸承套31、內軸承套32、測速編碼器8以及無線溫度發射器9組成，主電機2水平安裝在機架1下方箱體內的連接架上，主動帶輪3與主電機2的輸出軸同軸固連，從動帶輪7與主軸旋轉裝置的主軸6同軸固連，主動帶輪3與從動帶輪7通過傳動帶4傳動連接，主軸6 通過軸承座5安裝在機架1上，軸承座5內安裝有一個內軸承套32，內軸承套32一端外壁與軸承座5內壁相配合，主軸6兩端通過軸承安裝在內軸承套32內側，外軸承套31通過軸承安裝在內軸承套32另一端外側，測速編碼器8和無線溫度發射器9沿軸向從前到后依次安裝在主軸6的后端；

所述制動夾持裝置中，制動鉗10安裝在外軸承套31的前端面上，制動鉗10為分體結構，制動鉗10內安裝有活塞，活塞端面設有試件夾12，試件13安裝在試件夾12內，制動盤11安裝在兩個試件之間；

所述制動壓力發生裝置安裝在主軸旋轉裝置上方的連接平臺上，制動壓力發生裝置中，伺服電機23通過帶傳動機構24帶動滾動絲杠副運轉，滾動絲杠副的直線運動端與制動總泵 27的活塞桿相連以產生制動壓力，制動總泵27的制動液出口與制動鉗10的制動液入口相連；

所述摩擦力測量標定裝置由懸臂14、扭矩測量傳感器15、砝碼盤29、上傳感器座33、下傳感器座34組成，懸臂14一端固定安裝在外軸承套31的外側隨外軸承套31同步旋轉，上傳感器座33安裝在外軸承套31的外側面上，下傳感器座34安裝在軸承座5的外側面上，扭矩測量傳感器15豎直鉸接在上傳感器座33和下傳感器座34之間，砝碼盤29懸掛在懸臂 14的另一端，砝碼盤29與扭矩測量傳感器15分別位于主軸6的徑向兩側；