[實(shí)用新型]一種安全型摩托車(chē)下聯(lián)板組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920657718.6
• 申請(qǐng)日: 2019-05-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209757407U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊曉軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市豐樂(lè)精鍛有限公司
• 主分類號(hào): B62K21/16
• 分類號(hào): B62K21/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全型摩托車(chē)下聯(lián)板組件，包括板體、轉(zhuǎn)向孔、減震座、減震孔，所述轉(zhuǎn)向孔設(shè)置于板體中間位置，所述減震座數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在板體兩端，減震座上設(shè)有減震孔，所述轉(zhuǎn)向孔上設(shè)有加固座，所述加固座呈圓管狀并突出于板體，其內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述加固座突出于板體的部分設(shè)置有防轉(zhuǎn)孔。本實(shí)用新型的有益效果是：1.設(shè)置有加固座，可以方便轉(zhuǎn)向桿拆卸，并可以對(duì)轉(zhuǎn)向桿進(jìn)行固定，提升下聯(lián)板組件的安全性，2.可以提升減震座的穩(wěn)固性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種下聯(lián)板組件，具體涉及了一種安全型摩托車(chē)下聯(lián)板組件。

背景技術(shù)

摩托車(chē)中，上聯(lián)板是用于安裝車(chē)頭（包括儀表盤(pán)等）的配件，下聯(lián)板是用于與減震器和前輪配合的配件。通常，摩托車(chē)下聯(lián)板，通常呈三角狀，其中設(shè)有轉(zhuǎn)向孔，用于連接轉(zhuǎn)向桿或轉(zhuǎn)向柱，下聯(lián)板與轉(zhuǎn)向桿是直接通過(guò)焊接來(lái)固定連接的，無(wú)法拆卸，在實(shí)際中，如果轉(zhuǎn)向桿出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)更換修復(fù)，而且如果焊接的不好，那焊點(diǎn)處就容易發(fā)生斷裂，從而導(dǎo)致方向柱與下聯(lián)板分離，如果是在行駛過(guò)程中，那么會(huì)對(duì)駕駛員形成巨大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種安全型摩托車(chē)下聯(lián)板組件，包括板體、轉(zhuǎn)向孔、減震座、減震孔，所述轉(zhuǎn)向孔設(shè)置于板體中間位置，所述減震座數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在板體兩端，減震座上設(shè)有減震孔，所述轉(zhuǎn)向孔上設(shè)有加固座，所述加固座呈圓管狀并突出于板體，其內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述加固座突出于板體的部分設(shè)置有防轉(zhuǎn)孔。

較佳的，還包括轉(zhuǎn)向桿、插接螺栓、插接螺母，所述轉(zhuǎn)向桿靠近加固座的一端設(shè)有外螺紋，所述的轉(zhuǎn)向桿的外螺紋旁設(shè)有插接孔，所述插接螺栓穿過(guò)防轉(zhuǎn)孔和插接孔與插接螺母相連。

較佳的，所述插接孔的數(shù)量為3個(gè)，所述3個(gè)插接孔處于同一軸線上，每個(gè)插接孔的間距為4毫米。

較佳的，所述減震座上包括調(diào)節(jié)座和調(diào)節(jié)缺口，所述調(diào)節(jié)座底部設(shè)有鎖緊螺栓孔。

較佳的，還包括連接板、固定塊、固定凹槽，所述連接板一端和固定塊焊接在一起，另一端鉸接在調(diào)節(jié)座上，所述固定凹槽設(shè)置在板體上，用于銜接固定塊。

較佳的，所述固定凹槽底部設(shè)有磁鐵。

較佳的，所述減震孔內(nèi)表面設(shè)置有減震橡膠層。

本實(shí)用新型的有益效果是：1.設(shè)置有加固座，可以方便轉(zhuǎn)向桿拆卸，并可以對(duì)轉(zhuǎn)向桿進(jìn)行固定，提升下聯(lián)板組件的安全性，2.可以提升減震座的穩(wěn)固性。

附圖說(shuō)明

圖1為下聯(lián)板組件連接前的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為下聯(lián)板與轉(zhuǎn)向桿連接后的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為減震座部分放大結(jié)構(gòu)圖；

圖中1.板體，2. 轉(zhuǎn)向孔，3. 減震座，4. 減震孔，5. 加固座，6. 防轉(zhuǎn)孔，7. 轉(zhuǎn)向桿，8. 插接孔，9. 插接螺栓，10. 調(diào)節(jié)座，11. 鎖緊螺栓孔，12. 調(diào)節(jié)缺口，13.連接板，14.固定塊，15. 固定凹槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

如圖1至圖3所示，一種安全型摩托車(chē)下聯(lián)板組件，包括板體1、轉(zhuǎn)向孔2、減震座3、減震孔4，所述轉(zhuǎn)向孔2設(shè)置于板體1中間位置，所述減震座3數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在板體1兩端，減震座3上設(shè)有減震孔4，所述轉(zhuǎn)向孔2上設(shè)有加固座5，轉(zhuǎn)向孔2內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，加固座5用于提升轉(zhuǎn)向孔2的強(qiáng)度和高度，所述加固座5呈圓管狀并突出于板體1，所述加固座5突出于板體1的部分設(shè)置有防轉(zhuǎn)孔6，還包括轉(zhuǎn)向桿7、插接螺栓9、插接螺母，轉(zhuǎn)向桿7是插接在加固座5上的，所述轉(zhuǎn)向桿7靠近加固座5的一端設(shè)有外螺紋，所述的轉(zhuǎn)向桿7的外螺紋旁設(shè)有插接孔8，轉(zhuǎn)向桿7的一端與加固座5螺紋連接，轉(zhuǎn)向桿7可以在加固座5中旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)向桿7旋轉(zhuǎn)至插接孔8和加固座5上的防轉(zhuǎn)孔6處于同一軸線，然后將所述插接螺栓9穿過(guò)防轉(zhuǎn)孔6和插接孔8與插接螺母相連，如圖2中展示的那樣，從而限制轉(zhuǎn)向桿7無(wú)法左右旋轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)向桿7被牢牢的固定在加固座5上，所述插接孔8的數(shù)量為3個(gè)，所述3個(gè)插接孔8處于同一軸線上，每個(gè)插接孔8的間距為4毫米，設(shè)置有多個(gè)插接孔8的目的是可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向桿7的高度，如果想要使得轉(zhuǎn)向桿7高一點(diǎn)，可以使插接螺栓9穿過(guò)防轉(zhuǎn)孔6直接插入轉(zhuǎn)向桿7上高度較低的那個(gè)插接孔8，如果想要轉(zhuǎn)向桿7較低一點(diǎn)，可以將轉(zhuǎn)向桿7再多旋轉(zhuǎn)幾圈，使得插接螺栓9可以通過(guò)防轉(zhuǎn)孔6插入轉(zhuǎn)向桿7上較高的那個(gè)插接孔8，以此提高轉(zhuǎn)向桿7的靈活性。所述減震座3上包括調(diào)節(jié)座10和調(diào)節(jié)缺口12，所述調(diào)節(jié)座10底部設(shè)有鎖緊螺栓孔11，板體1上設(shè)有對(duì)應(yīng)鎖緊螺栓孔11的插口，通過(guò)往調(diào)節(jié)座10底部的鎖緊螺栓孔11插入螺栓，螺栓連接插口，可以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)缺口12大小，從而可以調(diào)節(jié)減震孔4的直徑的大小，當(dāng)減震裝置安裝再減震孔4中后，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓使得減震孔4的直徑縮小，從而使得減震座3與減震裝置之間得連接更加緊固，還包括連接板13、固定塊14、固定凹槽15，所述連接板13一端和固定塊14一端呈90度焊接在一起，連接板13另一端鉸接在調(diào)節(jié)座10上，所述固定凹槽15設(shè)置在板體1上，用于銜接固定塊14，當(dāng)鎖緊螺栓孔11的螺栓調(diào)節(jié)完，調(diào)節(jié)缺口12縮小后，將連接板13上得固定塊14插入固定凹槽15中，用于防止鎖緊螺栓孔11部的螺栓松懈后，導(dǎo)致調(diào)節(jié)缺口12變大，減震裝置松動(dòng)，影響駕駛的安全行，連接板13和固定塊14為減震裝置連接的穩(wěn)定性提供進(jìn)一步的保障，優(yōu)選的，在所述固定凹槽15底部設(shè)有磁鐵（圖中未顯示），使得固定塊14與固定凹槽15之間連接的穩(wěn)定性得到提升，所述減震孔4內(nèi)表面設(shè)置有減震橡膠層（圖中未顯示），設(shè)置減震橡膠層（圖中未顯示）可以有效的減少減震裝置和減震孔4之間的磨損，當(dāng)摩托車(chē)行駛時(shí)，減震裝置會(huì)產(chǎn)生一定的擺動(dòng)，會(huì)與減震孔4之間產(chǎn)生摩擦，既磨損了減震裝置也磨損了減震孔4，在減震孔4內(nèi)設(shè)置的減震橡膠層（圖中未顯示）可以很好的緩沖之間的作用力，減少摩擦。本實(shí)用新型的安裝步驟是：先將轉(zhuǎn)向桿7插入加固座5中，旋轉(zhuǎn)至插接孔8和防轉(zhuǎn)孔6處于同一軸線上，然后將插接螺栓9穿過(guò)超插接孔8和防轉(zhuǎn)孔6，通過(guò)螺母固定起來(lái)，然后將減震裝置插入減震孔4中，通過(guò)螺栓調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)座10和板體1之間的距離，使調(diào)節(jié)缺口12變小，調(diào)節(jié)完畢后，將調(diào)節(jié)座10上的連接板13另一端的固定塊14插入固定凹槽15中，磁體將固定塊14牢牢的吸附在固定凹槽15中，固定塊14配合連接板13進(jìn)一步保證減震孔4不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是：1.設(shè)置有加固座，可以方便轉(zhuǎn)向桿拆卸，并可以對(duì)轉(zhuǎn)向桿進(jìn)行固定，提升下聯(lián)板組件的安全性，2.可以提升減震座的穩(wěn)固性。