[實用新型]一種發動機雙向一體式傳動機構

有效

• 申請號: 201920656029.3
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN209875302U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 沈陽;王靜;吳化勇
• 申請（專利權）人: 安徽全柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B63/06
• 分類號: F02B63/06
• 代理公司: 34114 合肥金安專利事務所(普通合伙企業)
• 代理人: 徐偉

本實用新型涉及一種傳動機構，公開了一種發動機雙向一體式傳動機構。所述一體式傳動機構包括連接盤和正時齒輪，所述正時齒輪位于所述連接盤外緣，連接盤和正時齒輪為一體結構。該一體式傳動機構將氣泵連接盤和噴油泵正時齒輪一體加工，既有效的保證了正時齒輪、氣泵連接盤強度，又保證了正時齒輪、氣泵連接盤同軸度，有效保證了當氣泵連接時，噴油泵和氣泵的同軸，減少連接盤的損壞和因不同軸造成的異響，并且能避免十字滑塊在整車工作時會出現脫落的現象。當機器出現故障時，一體式傳動機構可在前面拆除氣泵后，直接更換，方便拆卸，減少維修成本。

技術領域

本實用新型涉一種傳動機構，尤其涉及一種發動機雙向一體式傳動機構。

背景技術

目前，很多柴油機因配套拖拉機及工程機械而需要裝配有氣泵（空氣壓縮機）。因受整車的空間結構限制，氣泵一般裝在噴油泵前方的齒輪室蓋對應位置，動力路徑為：裝在噴油泵軸上的連接盤通過十字滑塊來驅動氣泵工作。由于噴油泵裝在齒輪室上，而氣泵裝在齒輪室蓋與齒輪室上裝噴油泵對應的位置處，盡管在齒輪室、齒輪室蓋加工時，已對齒輪室上噴油泵接口位置和輪室蓋上氣泵泵接口位置的同軸度提出了一定的加工精度要求，但是在實際的加工過程中，不能很好的保證齒輪室上噴油泵接口位置和輪室蓋上氣泵泵接口位置的同軸度。在為了提高齒輪室、齒輪室蓋的合格率，而又能確保十字滑塊能順利的與氣泵、連接盤銜接上的情況下，目前常把十字滑塊上與氣泵、連接盤連接部位加工成偏小的尺寸，這樣就導致十字滑塊在整車工作時會出現脫落的現象，嚴重時會引發安全事故。

中國專利申請號為CN201820372948.3的專利，公開了一種柴油機氣泵齒輪泵直連裝置，包括傳動機構和油路系統，傳動機構包括氣泵和新加齒輪泵，氣泵和新加齒輪泵之間設置連接支架。該柴油機氣泵齒輪泵直連裝置結構新穎，避免了變速箱因為齒輪泵原因造成的加、減檔困難，可輕松換擋。然而，該柴油機氣泵齒輪泵直連裝置難以保證正時齒輪和氣泵連接盤的同軸度。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種發動機雙向一體式傳動機構，該一體式傳動機構將氣泵連接盤和噴油泵正時齒輪一體加工，既有效的保證了正時齒輪、氣泵連接盤強度，又保證了正時齒輪、氣泵連接盤同軸度，有效保證了當氣泵連接時，噴油泵和氣泵的同軸，減少連接盤的損壞和因不同軸造成的異響。

本實用新型的具體技術方案為：一種發動機雙向一體式傳動機構，所述一體式傳動機構包括連接盤和正時齒輪，所述正時齒輪位于所述連接盤外緣，連接盤和正時齒輪為一體結構。

現有技術中，連接盤和正時齒輪為單獨的結構，無法很好的保證齒輪室上噴油泵接口位置和輪室蓋上氣泵泵接口位置的同軸度。在為了提高齒輪室、齒輪室蓋的合格率，而又能確保十字滑塊能順利的與氣泵、連接盤銜接上的情況下，則把十字滑塊上與氣泵、連接盤連接部位加工成偏小的尺寸，容易導致十字滑塊在整車工作時會出現脫落的現象，嚴重時會引發安全事故。本實用新型的將氣泵連接盤和噴油泵正時齒輪一體加工，既有效的保證了正時齒輪、氣泵連接盤強度，又保證了正時齒輪、氣泵連接盤同軸度，有效保證了當氣泵連接時，噴油泵和氣泵的同軸，減少連接盤的損壞和因不同軸造成的異響。當氣泵需要工作時，將分離撥叉撥到合態，這種雙向一體式傳動機構前可驅動氣泵、后驅動噴油泵，避免十字滑塊在整車工作時會出現脫落的現象。當機器出現故障時，一體式傳動機構可在前面拆除氣泵后，直接更換，方便拆卸，減少維修成本。該一體式傳動機構廣泛應用于拖拉機、部分工程機械型柴油機。

作為優選，所述連接盤的一端設置有用于與十字滑塊連接的十字滑塊連接槽，連接盤的另一端設置有與噴油泵的轉動軸連接的連接孔。作為優選，所述十字滑塊連接槽與所述連接孔同軸。

連接盤上設置的十字滑塊連接槽與連接孔同軸，既有效的保證了正時齒輪、氣泵連接盤強度，又保證了正時齒輪、氣泵連接盤同軸度，有效保證了當氣泵連接時，噴油泵和氣泵的同軸，減少連接盤的損壞和因不同軸造成的異響。本發明的一體式傳動機構在與十字滑塊連接時無需使用卡簧，在整車運作時能夠保證十字滑塊不脫落。