[實用新型]節能液壓馬達及工程運輸車輛

有效

• 申請號: 201920653541.2
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN210239903U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 李長民;徐瑋
• 申請（專利權）人: 寧波恒通諾達液壓股份有限公司
• 主分類號: F03C2/00
• 分類號: F03C2/00
• 代理公司: 浙江素豪律師事務所 33248
• 代理人: 吳志耀

本實用新型公開了節能液壓馬達及工程運輸車輛，節能液壓馬達包括殼體、液壓油進出系統、定子和與車輪軸連接的轉子總成，液壓油進出系統包括進油通道、出油通道和驅動通道，進油通道連接液壓油輸送管，出油通道連接液壓油輸出管，液壓油通過進油通道進入到驅動通道內，進油通道和出油通道之間設置有橫向貫穿通道，橫向貫穿通道內設置有旁通閥芯，旁通閥芯上設置有貫通槽；液壓馬達正常工作時，旁通閥芯不受力，進油通道和出油通道相互獨立；液壓馬達停止工作時，旁通閥芯受力，旁通閥芯橫向移動，貫通槽連通進油通道和出油通道，液壓油不再進入驅動通道內，其優點是減少液壓馬達在停止工作時的能量損失。

技術領域

本實用新型涉及一種液壓馬達領域，尤其是涉及節能液壓馬達及工程運輸車輛。

背景技術

在礦山，坑道和煤礦運輸中需要用到重型裝載運輸車輛，重型運輸車輛上安裝有為其提供動力的液壓馬達，液壓馬達由車輛的發動機驅動液壓泵提供液壓能給馬達，馬達將液壓能轉換為機械能，驅動運輸車輛的車輪使車輛運動。一般的重型裝載運輸車輛有兩套驅動系統液：一套是發動機和變速箱驅動系統；另外一套系統是由發動機驅動液壓泵提供液壓能給液，通過液壓馬達輸出機械能驅動車輛行駛。變速箱驅動是用于平坦道路快速行駛；液壓馬達是用于泥濘，上坡和其他負載比較大的路況。車輛平坦路面，小負載高速行駛時，馬達不需要提供動力進行驅動車輛前行，此時液壓泵在保證車輛其他部位壓力的情況下，可將供給到該支路的液壓油的壓力可以降低。

在不需要馬達工作的工況下，一般的車輛設計的液壓系統是通過配置專用的液壓控制閥，通過液壓控制閥的動作來關閉通向液壓馬達的液壓流的流動來實現的。此時車輛的發動機始終驅動液壓系統的液壓泵處于高液壓力輸出狀態，而此時車輛驅動的液壓馬達已不需要此壓力能量，在此工況下就造成車輛的能量損失，造成燃油的浪費。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一個更加節能的液壓馬達，馬達在小負載工況時，無需關閉液壓控制閥，進油通道內的高壓液壓油無需通過驅動通道驅動馬達對外做功，而是通過旁通閥芯直接從出油通道內流出，大幅度減少了能量的損失。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：節能液壓馬達，包括殼體、液壓油進出系統、定子和與車輪軸連接的轉子總成，液壓油進出系統包括進油通道、出油通道和驅動通道，進油通道連接液壓油輸送管，出油通道連接液壓油輸出管，液壓油通過進油通道進入到驅動通道內，液壓油在驅動通道內驅動柱塞完成液壓能量的釋放，其特征在于所述的進油通道、出油通道和輔助進油通道之間設置有橫向貫穿通道，橫向貫穿通道內設置有旁通閥芯，旁通閥芯上設置有貫通槽；旁通閥芯不受力時，進油通道、出油通道和輔助進油通道相互獨立；旁通閥芯受力時，旁通閥芯橫向移動，貫通槽連通進油通道和出油通道，液壓油不再進入驅動通道內。

本實用新型進一步的優選方案為：所述的旁通閥芯包括伸縮部和控制部，控制部包括彈簧；馬達輸出動力時，控制部一側的液壓油處于低壓狀態，彈簧固定住旁通閥芯；馬達不需要輸出動力時，控制部一側的液壓油的壓力增大，彈簧壓縮，推動旁通閥芯橫向移動。

本實用新型進一步的優選方案為：所述的貫穿通道上設置有液壓控制裝置，液壓控制裝置包括輸油管和液壓腔，液壓腔和控制部相連，輸油管把液壓油輸入液壓腔內，液壓腔的油壓升高，液壓油擠壓控制部，從而推動旁通閥芯橫向移動。

本實用新型進一步的優選方案為：所述的貫通槽呈圍繞旁通閥芯軸線的圓環形結構，貫通槽的槽壁上均設置有至少一個緩沖槽。

本實用新型進一步的優選方案為：所述的緩沖槽向槽壁內側凹陷，旁通閥芯在移動過程中，緩沖槽首先受到高壓液壓油的沖擊，帶動旁通閥芯快速更加快速的橫向移動。

本實用新型進一步的優選方案為：所述的旁通閥芯的設置有泄油系統，泄油系統包括泄油通道和單向閥組件，泄油系統和殼體內腔相連，最終把泄油排出馬達回到液壓油箱內。