[實用新型]一種輪胎轉角同步率的檢測裝置

有效

• 申請號: 201920650421.7
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN209894494U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 高巧明;黎華;黃貴東
• 申請（專利權）人: 柳州博實唯汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013;G01M17/02
• 代理公司: 11539 北京慧誠智道知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 殷炳蕾

本實用新型公開了一種輪胎轉角同步率的檢測裝置，一用于接收信號的傳感器組件、固定設置在傳感器組件末端的支架、設置在所述支架兩端的第一連接軸、與所述傳感器組件連接的減震組件、鉸接在所述減震組件另一端的連桿構件、以及固定設置在所述連桿構件末端的吸盤組件；所述傳感器組件包括傳感器構件及固定設置在所述傳感器構件上的固定結構；所述傳感器構件末端固定連接所述支架，所述固定結構與所述減震組件一端通過一螺栓固定連接。本實用新型能精確、高效的測量的輪胎轉角同步率。

本申請要求享有于2018年6月15日提交的、申請號為201820926896.X、題為“一種拖拉機、汽車輪胎轉角同步率測量儀”的中國專利申請的優先權，其內容在此通過引用全部并入本文。

技術領域

本實用新型涉及機械檢測設備的技術領域，具體涉及一種輪胎轉角同步率的檢測裝置。

背景技術

在對拖拉機、汽車的各個軸的輪胎轉角同步率的測量過程中，傳統的測量方法是采用單獨的輪胎轉角校測儀或人工檢測的方式來測量。這種傳統的采集方式，由于數據的采集不能同步進行，使得在處理測試信息時會產生較大的誤差，且效率低、測試人員勞動強度大。

現如今，隨著汽車和拖拉機的不斷發展，人們對汽車和拖拉機的技術參數測量提出了更高的要求。而傳統的測量拖拉機、汽車各車軸的輪胎轉角同步率的方法的誤差大、效率低。如何才能精確、高效的測量的輪胎轉角同步率是本實用新型有待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種拖拉機、汽車輪胎轉角同步率測量儀，用以解決現有測量拖拉機、汽車各車軸的輪胎轉角同步率誤差大、效率低的問題。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為提供一種輪胎轉角同步率的檢測裝置，包括：一用于接收信號的傳感器組件、固定設置在傳感器組件末端的支架、設置在所述支架兩端的第一連接軸、與所述傳感器組件連接的減震組件、鉸接在所述減震組件另一端的連桿構件、以及固定設置在所述連桿構件末端的吸盤組件；

所述傳感器組件包括傳感器構件及固定設置在所述傳感器構件上的固定結構；所述傳感器構件末端固定連接所述支架，所述固定結構與所述減震組件通過一螺栓固定連接。

更進一步地，所述傳感器構件包括：一傳感器、設置在所述傳感器上的伸出軸、與所述伸出軸嚙合的第二連接軸、設置在所述第二連接軸上的軸承及設置在所述軸承上的軸承隔套，所述第二連接軸一端上設有一用于限制所述軸承軸向竄動的軸用擋圈。

更進一步地，所述伸出軸與所述第二連接軸嚙合處設有孔用擋圈。

更進一步地，所述固定結構包括：用于安裝所述傳感器的安裝座及設置在所述安裝座上的固定座，所述固定座與所述收線機構通過所述螺栓固定連接。

更進一步地，所述軸承為深溝球軸承。

更進一步地，所述吸盤組件包括：一吸盤、設置在所述吸盤上的固定架、設置在所述固定架一側的壓板；所述固定架與所述壓板通過所述了連桿構件固定在所述吸盤上。

更進一步地，所述連桿構件包括固定設置在所述吸盤上的連接桿、及設置在所述連接桿另一端的轉接頭；所述轉接頭與所述連接桿之間設置所述減震組件。

更進一步地，所述減震組件包括：設置在所述轉接頭上的套筒、設置在所述套筒內的鎖緊塊、設置在所述鎖緊塊下的彈簧壓塊、與所述彈簧壓塊對應設置的堵頭、設置在所述彈簧壓塊與所述堵頭之間的一彈簧、以及收線機構，所述收線機構的鋼絲繩依次將所述堵頭、所述彈簧、所述彈簧壓塊及所述鎖緊塊連接在一起。

更進一步地，所述收線機構還包括：用于繞所述鋼絲繩的收線輪及設置在所述收線輪一側的手柄，所述收線輪通過一螺栓固定在所述傳感器組件上。

更進一步地，所述支架與所述第一連接軸通過一螺釘固定連接，并通過傳感器組件的插頭連接電纜后將數據傳遞到數據采集處理控制儀上。