[實用新型]多擋位液壓馬達及工程運輸車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920647291.1
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN210239902U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 李長民;徐瑋
• 申請（專利權）人: 寧波恒通諾達液壓股份有限公司
• 主分類號: F03C2/00
• 分類號: F03C2/00
• 代理公司: 浙江素豪律師事務所 33248
• 代理人: 吳志耀

1.多擋位液壓馬達，包括殼體、液壓油進出系統(tǒng)、定子和與車輪軸連接的轉(zhuǎn)子總成，液壓油進出系統(tǒng)包括進油通道、出油通道和驅(qū)動通道，進油通道連接液壓油輸送管，出油通道連接液壓油輸出管，液壓油通過進油通道進入到驅(qū)動通道內(nèi)，液壓油在驅(qū)動通道內(nèi)驅(qū)動柱塞完成液壓能量的釋放，其特征在于還包括輔助進油通道；當需要低功率輸出時，進油通道進油、輔助進油通道無油且出油通道出油；當需要高功率輸出時，進油通道進油、輔助進油通道進油且出油通道出油。

2.根據(jù)權利要求1所述的多擋位液壓馬達，其特征在于所述的輔助進油通道連接輔助液壓油輸送管。

3.根據(jù)權利要求1所述的多擋位液壓馬達，其特征在于所述的進油通道、出油通道和輔助進油通道之間設置有橫向貫穿通道，橫向貫穿通道內(nèi)設置有旁通閥芯，旁通閥芯上設置有第一貫通槽和第二貫通槽；旁通閥芯不受力時，進油通道、出油通道和輔助進油通道相互獨立；旁通閥芯受力時，旁通閥芯橫向移動，第一貫通槽連通進油通道和輔助進油通道，第二貫通槽連通輔助進油通道和出油通道，液壓油不再進入驅(qū)動通道內(nèi)。

4.根據(jù)權利要求3所述的多擋位液壓馬達，其特征在于所述的旁通閥芯包括伸縮部和控制部，控制部包括彈簧；馬達輸出動力時，控制部一側(cè)的液壓油處于低壓狀態(tài)，彈簧固定住旁通閥芯；馬達不需要輸出動力時，控制部一側(cè)的液壓油的壓力增大，彈簧壓縮，推動旁通閥芯橫向移動。

5.根據(jù)權利要求3所述的多擋位液壓馬達，其特征在于所述的貫穿通道上設置有液壓控制裝置，液壓控制裝置包括輸油管和液壓腔，液壓腔和控制部相連，輸油管把液壓油輸入液壓腔內(nèi)，液壓腔的油壓升高，液壓油擠壓控制部，從而推動旁通閥芯橫向移動。

6.根據(jù)權利要求3所述的多擋位液壓馬達，其特征在于所述的第一貫通槽和第二貫通槽呈圍繞旁通閥芯軸線的圓環(huán)形結(jié)構；所述的第一貫通槽和第二貫通槽的兩側(cè)的槽壁上均設置有至少一個緩沖槽。

7.根據(jù)權利要求6所述的多擋位液壓馬達，其特征在于所述的緩沖槽向槽壁內(nèi)側(cè)凹陷，旁通閥芯在移動過程中，緩沖槽首先受到高壓液壓油的沖擊，帶動旁通閥芯快速更加快速的橫向移動。

8.根據(jù)權利要求3所述的多擋位液壓馬達，其特征在于所述的旁通閥芯的設置有泄油系統(tǒng)，泄油系統(tǒng)包括泄油通道和單向閥組件，泄油系統(tǒng)和殼體內(nèi)腔相連，最終把泄油排出馬達回到液壓油箱內(nèi)。

9.根據(jù)權利要求8所述的多擋位液壓馬達，其特征在于所述的單向閥組件包括基座、彈簧和泄油球；輸油管把液壓油輸入液壓腔內(nèi)，液壓腔的油壓升高，高壓液壓油推動泄油球，彈簧受力壓縮，泄油球移動打開泄油通道，液壓油從單向閥組件中流出進入到殼體內(nèi)腔中。

10.工程運輸車輛，其特征在于包括如權利要求1-9任一所述的多擋位液壓馬達。