[實用新型]一種扇形齒輪驅動的車輛電動手剎駐車裝置

有效

• 申請號: 201920645673.0
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN210337896U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 韓養濤
• 申請（專利權）人: 界首市達爾瑪電動車有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 合肥廣源知識產權代理事務所(普通合伙) 34129
• 代理人: 徐國法

本實用新型屬于車輛手剎駐車技術領域，具體涉及一種扇形齒輪驅動的車輛電動手剎駐車裝置，包括扇形齒輪軸，扇形齒輪軸上安裝有扇形齒輪，扇形齒輪的弧形外周部分設有輪齒，扇形齒輪兩端設有到位限位塊和回位限位塊，扇形齒輪上設有多個鋼索拉耳軸孔，在鋼索拉耳軸孔內可拆卸固定鋼索拉耳軸，鋼索拉耳軸上安裝有鋼索拉耳，鋼索拉耳連接驅動鋼索芯。本實用新型相比現有技術具有以下優點：成本低廉，制造工藝簡單，通過鋼索拉耳軸在鋼索拉耳軸孔內移動改變鋼索拉耳軸在扇形齒輪半徑上所處位置，即可實現對剎車力矩及推拉行程長短的調整，無需改變驅動齒輪及扇形齒輪的傳動比例，能更好的滿足各種車型對各種手剎駐車力矩及推拉行程的要求。

技術領域

本實用新型屬于車輛手剎駐車技術領域，具體涉及一種扇形齒輪驅動的車輛電動手剎駐車裝置。

背景技術

目前公知的車輛電動手剎駐車裝置是由電機、螺母、螺桿及傳動鋼索組成的電動推拉桿構造，采用控制電機正反轉的方式拉伸傳動鋼索實現車輛手剎駐車功能的啟動與解除，其存在的主要缺陷為，結構復雜，成本高，一旦剎車力矩及推拉行程參數設定后再進行改變時比較困難，無法適應各種車型對剎車力矩大小及推拉行程長短的不同的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有車輛電動手剎駐車裝置缺陷的問題，提供了一種扇形齒輪驅動的車輛電動手剎駐車裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種扇形齒輪驅動的車輛電動手剎駐車裝置，包括支撐板和過渡連接板，所述支撐板的一面安裝有蝸輪減速電機，蝸輪減速電機的輸出軸貫穿支撐板，輸出軸位于支撐板另一面的部分固定裝設驅動齒輪，支撐板的另一面安裝由驅動齒輪驅動的驅動剎車組件，驅動剎車組件包括驅動鋼索芯，驅動鋼索芯通過過渡連接板連接左輪手剎駐車鋼索芯和右輪手剎駐車鋼索芯，其中，左輪手剎駐車鋼索芯連接左輪手剎駐車執行結構，右輪手剎駐車鋼索芯連接右輪手剎駐車執行結構，所述驅動剎車組件包括裝設于支撐板上的扇形齒輪軸，扇形齒輪軸上安裝有扇形齒輪，扇形齒輪的弧形外周部分設有與驅動齒輪相嚙合的輪齒，所述扇形齒輪的弧形外周部分的兩端分別固定設有到位限位塊和回位限位塊，所述扇形齒輪靠近回位限位塊的扇面部分沿扇面半徑上至少設有兩個鋼索拉耳軸孔，在鋼索拉耳軸孔內可拆卸固定鋼索拉耳軸，所述鋼索拉耳軸上安裝有鋼索拉耳，鋼索拉耳連接驅動鋼索芯；

所述支撐板上還設有驅動鋼索套管主動支架，當回位限位塊距離驅動鋼索套管主動支架距離最短時，鋼索拉耳軸與驅動鋼索套管主動支架的中心軸線在同一直線上，此時為驅動鋼索芯位移最小的時刻；

所述過渡連接板上呈等腰三角形分布設置左輪手剎駐車鋼索套管支架、右輪手剎駐車鋼索套管支架和驅動鋼索套管從動支架，左輪手剎駐車鋼索套管支架上安裝左輪手剎駐車鋼索套管，左輪手剎駐車鋼索套管內設有左輪手剎駐車鋼索芯，右輪手剎駐車鋼索套管支架上安裝右輪手剎駐車鋼索套管，右輪手剎駐車鋼索套管內設有右輪手剎駐車鋼索芯，所述驅動鋼索套管從動支架和驅動鋼索套管主動支架之間安裝驅動鋼索套管，驅動鋼索芯穿設于驅動鋼索套管內；

還包括一拖二掛件，所述一拖二掛件上呈等腰三角形分布設有左輪手剎駐車鋼索芯軸銷、右輪手剎駐車鋼索芯軸銷和驅動鋼索軸銷，其中驅動鋼索軸銷連接驅動鋼索芯的另一端，左輪手剎駐車鋼索芯軸銷通過左輪手剎駐車鋼索芯連接左輪手剎駐車執行結構，右輪手剎駐車鋼索芯軸銷通過右輪手剎駐車鋼索芯連接右輪手剎駐車執行結構。

其中，左輪手剎駐車鋼索套管支架、右輪手剎駐車鋼索套管支架相對于驅動鋼索套管從動支架對稱設置；

左輪手剎駐車鋼索芯軸銷、右輪手剎駐車鋼索芯軸銷相對于驅動鋼索軸銷對稱設置。

所述到位限位塊和回位限位塊的長度大于扇形齒輪齒槽的寬度，能夠實現在對應位置進行有效限位。

所述扇形齒輪的圓心角為180°，能夠保證驅動鋼索芯能有最大位移，且能保證位移在驅動齒輪的作用下逐漸增加或減小。