[實(shí)用新型]一種具有遲滯效應(yīng)的踏板式電子油門(mén)踏板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920645653.3
• 申請(qǐng)日: 2019-05-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210309927U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張杰;朱停停;曹亮俊;陳銘;劉飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京奧聯(lián)汽車(chē)電子電器股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K26/02
• 分類(lèi)號(hào): B60K26/02;F02D11/10
• 代理公司: 南京天翼專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 32112
• 代理人: 王秀娟

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有遲滯效應(yīng)的踏板式電子油門(mén)踏板，包括腳踏板、底板及滾輪部件，腳踏板通過(guò)踏板軸與底板鉸接，腳踏板底部設(shè)有支耳，支耳上設(shè)有傳感器軸，滾輪部件通過(guò)傳感器軸安裝在腳踏板與底板之間，滾輪部件帶動(dòng)傳感器軸順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，滾輪部件的滾輪滾動(dòng)支持在底板上側(cè)面；所述傳感器軸上設(shè)有遲滯機(jī)構(gòu)。遲滯機(jī)構(gòu)包括第一阻尼片、第二阻尼、壓簧、墊片、螺釘及防塵罩。該遲滯機(jī)構(gòu)可將駕駛員腳部對(duì)腳踏板施加的踩踏力轉(zhuǎn)化為第一阻尼片與第二阻尼片之間的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦，即產(chǎn)生摩擦阻尼力，且阻尼力的力值曲線(xiàn)與踏板力保持相同的趨勢(shì)，駕駛過(guò)程將變得更加平穩(wěn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有遲滯效應(yīng)的踏板式電子油門(mén)踏板。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，用于汽車(chē)的機(jī)械式電子油門(mén)踏板已逐漸被電子式油門(mén)踏板取代。電子式油門(mén)踏板通過(guò)電子信號(hào)來(lái)控制油門(mén)開(kāi)合，具有高精度、低影響、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)。電子式油門(mén)踏板分為懸掛式和踏板式兩種。地板式踏板的駕駛舒適性要優(yōu)于懸掛式油門(mén)踏板，且踏板式踏板在極限狀態(tài)下(斷裂)的安全性要高于懸掛式踏板。

在經(jīng)濟(jì)與科技不斷發(fā)展的今天，汽車(chē)的造型和馬力不斷在革新，駕駛舒適性要求也越來(lái)越高。汽車(chē)行駛過(guò)程中油門(mén)踏板的位置由人腳控制，遇到顛簸路面時(shí)，踏板位置便很難保持穩(wěn)定，直接影響踏板輸出電信號(hào)的穩(wěn)定性，對(duì)駕駛汽車(chē)造成很大不便，同時(shí)也會(huì)增加駕駛員的駕車(chē)疲勞感，影響乘車(chē)舒適性。

電子油門(mén)踏板作為車(chē)輛加減速的載體，若能使電子油門(mén)踏板具有遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，在駕駛過(guò)程中始終保持穩(wěn)定的遲滯效果，便于駕駛員很好地控制踏板位置，提高駕駛舒適性，同時(shí)降低駕駛員腳部的疲勞感，這也是間接性地提高了駕駛安全性，減少了交通事故的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種具有遲滯效應(yīng)的踏板式電子油門(mén)踏板，通過(guò)在踏板式電子油門(mén)踏板上增加遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，在駕駛過(guò)程中產(chǎn)生穩(wěn)定的遲滯效果，方便駕駛員很好地控制踏板位置，提高駕駛舒適性。

為此，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種具有遲滯效應(yīng)的踏板式電子油門(mén)踏板，包括腳踏板、底板及滾輪部件，腳踏板通過(guò)踏板軸與底板鉸接，腳踏板底部設(shè)有支耳，支耳上軸設(shè)有傳感器軸，滾輪部件通過(guò)傳感器軸安裝在腳踏板與底板之間，滾輪部件帶動(dòng)傳感器軸順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，滾輪部件的滾輪滾動(dòng)支持在底板上側(cè)面；所述傳感器軸上設(shè)有遲滯機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述遲滯機(jī)構(gòu)包括第一阻尼片、第二阻尼片、壓簧、墊片及螺釘；傳感器軸的第一端伸出腳踏板支耳，第一阻尼片活動(dòng)穿過(guò)傳感器軸的第一端固定安裝在腳踏板支耳的外側(cè)面上，第二阻尼片穿過(guò)傳感器軸的第一端通過(guò)卡合結(jié)構(gòu)與傳感器軸連接，第二阻尼片隨傳感器軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)且可沿傳感器軸軸向滑動(dòng)；第一、第二阻尼片相對(duì)的兩端面設(shè)有相適配的旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)，在初始狀態(tài)下兩旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)嵌合成一體，兩臺(tái)面完全貼合，在踩踏腳踏板時(shí)兩旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)分離，兩凸臺(tái)的頂面摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二阻尼片的另一端面設(shè)有凹槽，壓簧安裝在所述凹槽內(nèi)，螺釘依次穿過(guò)墊片、壓簧緊固在傳感器軸的第一端的端面上，壓簧的一端抵靠凹槽，另一端抵靠墊片。

在初始狀態(tài)下，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)面完全貼合，當(dāng)傳感器軸帶動(dòng)第二阻尼片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)壓簧工作高度的變化，產(chǎn)生軸向正壓力，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)在正向壓力作用下相互摩擦，從而產(chǎn)生摩擦阻尼力，產(chǎn)生遲滯效應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)包括周向均勻分布的三個(gè)梯形凸臺(tái)，相鄰兩凸臺(tái)之間形成凹槽；第一阻尼片的凸臺(tái)與第二阻尼片的凹槽適配，第一阻尼片與第二阻尼片通過(guò)凸臺(tái)與凹槽配合形成嵌合連接；每一凸臺(tái)均包括一個(gè)頂面及沿阻尼片徑向設(shè)置的兩個(gè)側(cè)面，所述頂面與兩側(cè)面形成梯形結(jié)構(gòu)，沿阻尼片旋轉(zhuǎn)方向逐漸抬升的側(cè)面為梯形面，所述梯形面由若干沿阻尼片徑向延伸的小斜面連接而成。更進(jìn)一步地，所述若干小斜面自下而上斜率逐漸遞減。

采用三個(gè)旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)作為摩擦面，以保證承載力的均衡性，空檔的30度范圍內(nèi)倒角以保證壁厚均勻性。