[實用新型]一種高爾夫球車前懸掛結構

有效

• 申請號: 201920642307.X
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN209852008U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 胡杰;許明;李國軍;朱孟楠;楊晨
• 申請（專利權）人: 天津中宜電動車有限公司
• 主分類號: B60G11/14
• 分類號: B60G11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及懸掛減震技術領域，特別涉及一種高爾夫球車前懸掛結構，包括：車輪、緩沖塊、彈簧下座、螺旋彈簧、轉向節、傳動軸、等速萬向節、金屬支撐、轉接件、軸體、彈簧上座、上車架、連接架、車架連接和底部車架，車輪內側安裝有緩沖塊，緩沖塊上部安裝有彈簧下座，彈簧下座上部安裝有螺旋彈簧，螺旋彈簧上部安裝有彈簧上座，彈簧上座固定在上車架底部，軸體上部安裝有轉向節，轉向節通過傳動軸與等速萬向節一端相連接，等速萬向節另一端與金屬支撐一端連接，車架連接下部通過焊接與連接架的上端進行連接固定。本實用新型的高爾夫球車前懸掛結構可以解決目前高爾夫球車減震性能差，舒適性低等問題。

技術領域

本實用新型屬于懸掛減震技術領域，特別涉及一種高爾夫球車前懸掛結構。

背景技術

隨著社會科技技術的不斷發展，人們的生活水平不斷提高，高爾夫等高尚的運動漸漸走入人們的生活當中。一般高爾夫的場地均是十分廣闊的，因此在高爾夫場地中需要使用高爾夫球車進行載人移動，而由于高爾夫場地的地形是多變的，因此需要對高爾夫球車的減震性能要求較高。

現在所存在的高爾夫球車前懸掛結構均是采用彈簧夾液壓減震，從實際應用來看，該減震效果一般，震動較大，因此需要對其進行改進，所以需要一種高爾夫球車前懸掛結構來滿足對減震性能高的要求，提高人們的乘坐舒適性。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種高爾夫球車前懸掛結構，可以解決目前高爾夫球車減震性能差，舒適性低等問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案來實現：一種高爾夫球車前懸掛結構，包括：車輪、緩沖塊、彈簧下座、螺旋彈簧、轉向節、傳動軸、等速萬向節、金屬支撐、轉接件、軸體、彈簧上座、上車架、連接架、車架連接和底部車架，所述的車輪內側安裝有緩沖塊，所述的緩沖塊上部安裝有彈簧下座，所述的彈簧下座上部安裝有螺旋彈簧，所述的螺旋彈簧上部安裝有彈簧上座，所述的彈簧上座固定在上車架底部，所述的緩沖塊下部安裝有軸體，所述的軸體上部安裝有轉向節，所述的轉向節通過傳動軸與等速萬向節一端相連接，所述的等速萬向節另一端與金屬支撐一端連接，所述的金屬支撐另一端與轉接件連接，所述的車架連接的一端通過焊接與上車架進行固定，所述的車架連接另一端通過焊接與底部車架進行固定，所述的車架連接下部通過焊接與連接架的上端進行連接固定，所述的連接架下端通過焊接與底部車架進行連接固定，所述的底部車架通過焊接與軸體進行固定。

作為本設計的一種優選方案，所述的車輪數量為2個，通過緩沖塊安裝連接在軸體的兩端，通過緩沖塊進行連接安裝，能夠對震動進行一定程度的減緩。

作為本設計的一種優選方案，所述的轉向節通過焊接安裝在軸體的上部，所述的轉向節安裝在緩沖塊的下方，所述的緩沖塊和轉向節的數量均為2個，通過安裝轉向節，能夠使得該減震隨著車輪的轉向而改變，適應性強。

作為本設計的一種優選方案，所述的金屬支撐和等速萬向節的數量為2個，所述的金屬支撐一端與等速萬向節連接，所述的金屬支撐另一端通過轉接件進行連接，通過安裝等速萬向節，能夠使得傳動軸以相同的角速度傳遞動力，可以克服普通十字軸式萬向節存在的不等速性問題。

作為本設計的一種優選方案，所述的彈簧下座、螺旋彈簧、傳動軸、轉接件、軸體、彈簧上座、連接架和車架連接的數量為2個，以轉接件為中心為對稱面對稱安裝，通過兩側對稱安裝，能夠對兩邊車輪都具有很好的減震效果。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：

1.一種高爾夫球車前懸掛結構，通過本實用新型安裝的緩沖塊、彈簧下座、螺旋彈簧和彈簧上座等器件能夠降低車輪在運動過程中產生的震動，減少對車體的影響，提高舒適性。

2.一種高爾夫球車前懸掛結構，通過本實用新型安裝的轉向節和傳動軸等部件，能夠使得該減震效果不隨著車輪的轉向而降低，使得無論車輪是否直線還是轉彎行駛，均有相同的減震效果。