[實用新型]一種前輪擾流板、導流系統及車輛

有效

• 申請號: 201920639123.8
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN210822494U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 張成玉;張輝香;彭鴻;羅標能
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型公開了一種前輪擾流板、導流系統及車輛，包括面板、第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板具有第一邊、第二邊和第三邊，所述第二邊的兩端分別與所述第一邊的前端和所述第三邊的前端相交，所述第一邊的后端與所述第三邊的后端相交，所述第二支撐板包括第四邊、第五邊和第六邊，所述第五邊的兩端分別與所述第四邊的前端和所述第六邊的前端相交，所述第四邊的后端與所述第六邊的后端相交；所述面板的一端與所述第一支撐板的第二邊相連，所述面板的另一端與所述第二支撐板的第五邊相連；具有結構穩定，不易發生形變，降低風阻的效果好等優點。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，尤其涉及一種前輪擾流板、導流系統及車輛。

背景技術

隨著車輛技術日新月異的發展，人們對車輛的要求也逐漸增高，不僅僅對于安全性和舒適性，還對于車輛的環保性也有了更多的要求，能否節能減排作為一個未來購車的重要考慮因素。

節能減排即汽車的燃油經濟性，而影響車輛燃油經濟性的重要原因則是車輛的空氣動力學性能，在通過應用虛擬仿真CFD技術發現，汽車底部及車輪區域的氣流復雜且極不穩定，風阻僅次于車身，加裝擾流板能夠改善車輪區域的流場分布，降低車輪及車體底部區域的能量耗散，獲得更明顯的降阻效果，通過設計不同形式的前擾流板結構，改善汽車車輪及底部的氣流流動，在不影響整車造型風格和汽車通過性的情況下，盡可能提高前擾流板對燃油經濟性和氣動特性的貢獻。

現有技術中汽車前擾流板主要形式：車輪前方的直條型車輪前擾流板，即在前輪臨近區域的地板上設置一定寬度的局部前擾流板，阻擋氣流直接沖擊高速旋轉的車輪。

現有前輪擾流板一般均為片狀，但是片狀的擾流板降阻效果有限并且容易發生形變，結構不夠穩定，所以一種性能更佳的前輪擾流板、導流系統及車輛很有必要。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于現有片狀擾流板易發生形變且降阻效果有限，提供一種前輪擾流板、導流系統及車輛，包括面板、第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板具有第一邊、第二邊和第三邊，所述第二邊的兩端分別與所述第一邊的前端和所述第三邊的前端相交，所述第一邊的后端與所述第三邊的后端相交，所述第二支撐板包括第四邊、第五邊和第六邊，所述第五邊的兩端分別與所述第四邊的前端和所述第六邊的前端相交，所述第四邊的后端與所述第六邊的后端相交；

所述面板的一端與所述第一支撐板的第二邊相連，所述面板的另一端與所述第二支撐板的第五邊相連。

進一步地，所述面板為直面板，所述第二邊和所述第五邊均為直邊。

進一步地，所述面板為弧形面板，所述第二邊和所述第五邊均為弧形邊。

進一步地，所述第二邊和所述第五邊的弧長為10mm～200mm。

進一步地，所述面板具有第七邊和與所述第七邊相對的第八邊，所述面板的第七邊與所述第一支撐板的第一邊及所述第二支撐板的第四邊共面，所述面板的第八邊與所述第一支撐板的第三邊及所述第二支撐板的第六邊共面。

進一步地，所述第七邊為圓弧，圓弧的弧度范圍為0～π/4rad。

進一步地，所述第七邊和所述第八邊為弧形過渡，所述弧度的范圍為0～π/4rad，所述弧度的半徑為10mm～50mm。

本實用新型提供一種導流系統，包括前唇、前下護板、機艙下護板和如上所述的前輪擾流板，所述前唇、所述前下護板和所述機艙下護板依次排布，所述前輪擾流板安裝在所述前下護板上，所述面板的第七邊、所述第一支撐板的第一邊及所述第二支撐板的第四邊均與所述前下護板接觸，或者，所述面板的第八邊、所述第一支撐板的第三邊及所述第二支撐板的第六邊均與所述前下護板接觸。

進一步地，所述前輪擾流板與所述前下護板為一體式結構；所述前下護板兩側通過緊固裝置分別與所述前唇和所述機艙下護板固定連接。