[實用新型]獨立懸架、門式橋和常規(guī)轉向橋的減振器安裝結構

有效

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• 申請日: 2019-05-06
• 公開（公告）號: CN210082856U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發(fā)明（設計）人: 詹景照;孫曙光;屠建剛;張紅軍;趙成越;張志杰;胡芳喜
• 申請（專利權）人: 鄭州精通汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G3/00;B60B35/00;B62D7/20
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 郭鴻賓

本實用新型提供了獨立懸架、門式橋和常規(guī)轉向橋的減振器安裝結構，解決了汽車行駛過程中出現車輛轉向系統(tǒng)擺振現象的問題。本實用新型在獨立懸架、門式橋或常規(guī)轉向橋處安裝轉向減振器，因為車身的振動頻率遠遠低于轉向系統(tǒng)、并有一定的滯后性，所以相當于為轉向系統(tǒng)提供了一個額外系統(tǒng)阻尼力，有效消除了車身擺振；采用轉向減振器利用孔道對流過液體節(jié)流作用產生的粘性阻尼來衰減振動，因此轉向減振器的阻尼力可自動調整，隨轉向系統(tǒng)擺振頻率，呈正比變化，轉向減振器有效阻尼力相對于安裝中心位置左右對稱，且在對稱中心很短一段位置起作用，不影響車輛正常轉向功能，及轉向后自動回正功能。

技術領域

本實用新型涉及車輛底盤零部件領域，特別是指獨立懸架、門式橋和常規(guī)轉向橋的減振器安裝結構。

背景技術

隨著國家對營運客車及長途營運貨車行駛安全性逐漸提高，以及駕駛員對車輛駕駛舒適性要求越來越高，商用車逐漸進入高端制造領域；而現實情況是：由于零部件制造水平、裝配工藝以及管理平水參差不齊，主機廠制造的車輛在行駛過程中或者行駛到一定車速下，車輛會出現處于某一頻率的反復震動，我們常稱之為擺陣；并且伴隨車車輛使用時間的延長，這種擺陣現象會愈發(fā)明顯，嚴重的擺陣會使系統(tǒng)頻于崩潰，引發(fā)惡性事故。

最直觀的結果就是：1、車輛異響，整車松曠；2、衰減整車使用壽命；3、方向盤打手，增加駕駛員疲勞度，降低行車安全；4、加劇輪胎磨損，降低輪胎使用壽命，增加車輛行駛成本；

目前，客車在行駛過程中，車輛轉向盤抖動現象是車輛行駛過程中最為常見的故障之一。汽車前輪擺振有強迫振動和自激振動，它們之間有明顯區(qū)別，但就其發(fā)生擺振的本質而言，又有其共同的內在原因即能量輸入，此外，陀螺效應也是引起前輪擺振的一個重要原因；強迫振動型前輪擺振，主要由于周期性干擾源引起，擺振周期與干擾周期一致，在共振頻率處出現共振高峰，形成原因：輪胎不平衡、端面擺差、徑向擺差、以及輪胎特性沿周長的不均勻性等；自激振動得以發(fā)生的能力來源都是發(fā)動機，由于發(fā)動機的能量通過輪胎與地面的相互作用直接或間接地輸入到轉向系統(tǒng)，使得系統(tǒng)阻尼降低，導致車輛擺振。強迫振動和自激振動導致系統(tǒng)潰散，主要體現在以下幾個方面：

①轉向系統(tǒng)間各部球頭磨損松動或輪胎磨損不規(guī)則,使車輛前束增大或縮小。

②前懸架彈簧塑性變形。

③輪轂軸承松曠,造成前輪定位不準。

④車輛行駛一定里程后,原車輪動平衡鉛塊丟失,輪轂變形,使車輪動平衡失衡。

種種振動對車輛轉向系統(tǒng)以及整車都是不可挽回的損失，重視車輛擺振刻不容緩；

汽車轉向系統(tǒng)中，阻尼可由干摩擦、潤滑阻力、及專門阻尼產生。汽車行駛過程中，輪胎同地面撞擊及發(fā)動機振動產生的能量源源不斷的反饋至轉向系統(tǒng)，相當于形成了系統(tǒng)的負阻尼，抵消系統(tǒng)原有阻尼，導致系統(tǒng)擺振。

綜上所述，可以認為影響汽車輛轉向系統(tǒng)擺振的因素，除周期性干擾源外，最主要是系統(tǒng)阻尼。當系統(tǒng)阻尼不足以抵消外部沖擊阻尼時，能夠有效控制車輛擺振的手段就是為提供額外外部阻尼是控制車輛擺振一種最有效的方法。

實用新型內容

為了解決背景技術中所存在的汽車行駛過程中出現車輛轉向系統(tǒng)擺振現象的問題，本實用新型提出了獨立懸架、門式橋和常規(guī)轉向橋的減振器安裝結構。

本實用新型的技術方案是：獨立懸架的減振器安裝結構，包括獨立懸架和轉向減振器，獨立懸架的左右兩個轉向拉桿的端部與方向機轉動連接，轉向拉桿的另一端與安裝在車輪上的轉向節(jié)總成轉動連接，轉向減振器的活塞桿端部鉸接在其中一個轉向拉桿上，轉向減振器的另一端鉸接在車架或車身上。

所述的獨立懸架的減振器安裝結構，每個轉向拉桿的上鉸接有至少一個轉向減振器，獨立懸架、門式橋和常規(guī)轉向橋的減振器安裝結構，轉向減振器與水平面的夾角范圍為0度到13度之間。