[實用新型]一種基于MMC5883MA的車輛檢測器傳感器模塊

有效

• 申請號: 201920630795.2
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN209625448U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 劉偉彥;李欣;劉濤;劉斌;勾榮
• 申請（專利權）人: 江蘇開放大學（江蘇城市職業學院）
• 主分類號: G08G1/042
• 分類號: G08G1/042
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

本實用新型公開了一種基于MMC5883MA的車輛檢測器傳感器模塊，包括數據通信單元、濾波單元、磁阻傳感器MMC5883MA、微處理器CC2530及電源模塊；磁阻傳感器與第一、第二上拉電阻相連，使總線空閑時SCL與SDA線為高電平；數據通信單元分別通過磁阻傳感器的SCL與SDA同微處理器CC2530相連，用以進行數據通信；濾波單元包括第一濾波電容與第二濾波電容，磁阻傳感器的VDD與第一濾波電容相連，GND與第二濾波電容相連，第一、第二濾波電容均與電源模塊相連；采用雙電源供電模式連接；電源模塊包括3.3 VCC ASM1117?3.3V線性穩壓芯片。本實用新型結構簡單，穩定性強，避免了電磁干擾。

技術領域

本實用新型屬于車輛檢測技術領域，具體涉及一種基于MMC5883MA的車輛檢測器傳感器模塊。

背景技術

車輛探測器普遍用于監測道路實時使用狀況和探測車輛狀態，如車輛的通過、停留、行車速度、車長、型號、車隊列長度、道路占有率等。目前國內外常用于車輛檢測主要有微波雷達、視頻、紅外、地磁和超聲波等。視頻檢測器能提供豐富的車輛信息，但硬件資源需求很高，成本高，對環境光線要求較高。紅外檢測器也多用于道路車輛檢測，響應快，但性能受天氣變化影響較大。超聲波檢測多用于車位車輛檢測，體積小、易于安裝，但受環境溫度影響較大。地磁檢測作為最新的車輛檢測方式在智能交通信號控制、停車場車位檢測、路邊違停檢測等領域優勢明顯。地磁傳感器是地磁車輛檢測器數據采集的關鍵部分，傳感器的性能對數據采集的準確性起決定作用。常用的傳統直立式Z軸結構地磁傳感器在車輛探測方面存在以下不足：(1)由于生產工藝造成的穩定性較差；(2)對環境溫度敏感，極端天氣或較大溫度變化時，易失靈；(3)通常采用開關電源供電，較大的開關電流易產生電磁干擾。

發明內容

本實用新型針對現有技術中的不足，提供了一種基于MMC5883MA的車輛檢測器傳感器模塊，提高檢測的穩定性及避免開關電源對磁場測量的干擾。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種基于MMC5883MA的車輛檢測器傳感器模塊，其特征在于，所述傳感器模塊包括數據通信單元、濾波單元、磁阻傳感器MMC5883MA、微處理器CC2530及電源模塊；

所述車輛檢測器傳感器模塊采用雙電源供電模式連接；

磁阻傳感器MMC5883MA的1引腳SCL與第一上拉電阻R21相連，磁阻傳感器MMC5883MA的16引腳SDA與第二上拉電阻R22相連，使總線空閑時SCL與SDA線為高電平；

所述數據通信單元分別通過兩個引腳與微處理器CC2530相連，磁阻傳感器MMC5883MA的1引腳SCL與微處理器CC2530的19引腳相連，磁阻傳感器MMC5883MA的16引腳SDA與微處理器CC2530的20引腳相連，用以進行數據通信；

所述濾波單元包括第一濾波電容C21與第二濾波電容C22，磁阻傳感器MMC5883MA的2引腳VDD與第一濾波電容C21相連，磁阻傳感器MMC5883MA的11引腳GND與第二濾波電容C22相連，第一濾波電容C21、第二濾波電容C22均與電源模塊相連；

所述電源模塊包括3.3VCC ASM1117-3.3V線性穩壓芯片。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

ASM1117-3.3V的1引腳通過并聯的第四濾波電容C31與第五濾波電容C32，與MMC5883MA的2引腳相連；ASM1117-3.3V的1引腳與發光二極管D31相連，發光二極管D31的另一端通過限流電阻R31與+5V電源相連。

磁阻傳感器MMC5883MA的9、10引腳與第三濾波電容C23的一端相連，第三濾波電容C23的另一端接地，第三濾波電容C23為低ESR的濾波電容。

磁阻傳感器MMC5883MA的5、6、7引腳接地。