[實用新型]傳統岸橋外置下小車的行走鋼絲繩纏繞系統及行走機構

有效

• 申請號: 201920627307.2
• 申請日: 2019-05-04
• 公開（公告）號: CN210340099U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 趙迎九;肖強;郭樹旺;鄭雪峰
• 申請（專利權）人: 華電重工股份有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08;B66C9/14
• 代理公司: 北京聯創佳為專利事務所(普通合伙) 11362
• 代理人: 郭防

本實用新型涉及新型高效集裝箱裝卸設備技術領域，特別是傳統岸橋外置下小車的行走鋼絲繩纏繞系統及行走機構。本實用新型包括下小車行走機構(5)和下小車行走纏繞系統(6)，下小車行走機構(5)通過下小車行走纏繞系統(6)帶動下小車(3)沿著雙梯形四軌道大梁(1)方向移動。下小車行走機構(5)置于機房(4)內，下小車行走機構(5)包括下小車行走機構A(8)和下小車行走機構B(9)，下小車行走機構A(8)和下小車行走機構B(9)分別設于上小車行走機構(7)的左側和右側。本實用新型無需進行機房改造便可實現行走機構等的安置問題，設計了一套下小車的行走鋼絲繩纏繞系統，保證下小車沿著大梁外側運行。

技術領域

本實用新型涉及新型高效集裝箱裝卸設備技術領域，特別是傳統岸橋外置下小車的行走鋼絲繩纏繞系統及行走機構。

背景技術

目前國內外應用最多的為傳統單小車岸橋，采用單小車裝卸集裝箱的方式，單機裝卸效率達到極限，仍不能滿足碼頭對裝卸效率的要求。在面對大型集裝箱船時，多采用增加岸橋作業數量的方式提高船時裝卸效率，受制于岸橋作業間距，簡單增加岸橋作業數量已不能滿足船運客戶對船時效率的需求。若是直接將傳統單小車岸橋廢棄，新建更換更先進的岸橋系統，則面臨著巨額投資成本以及現有資源的極大浪費。因此為了降低投資成本、提高傳統岸橋裝卸效率，需要突破傳統思維，對傳統岸橋進行升級改造。首先將現有岸橋大梁改造成雙梯形四軌道大梁，即大梁內側鋪設有原有上小車運行軌道，原有上小車在大梁內側的軌道上行走；在大梁外側鋪設有新增下小車運行軌道，新增下小車倒掛在大梁外側的軌道上行走。

在升級改造過程中，新增下小車的行走機構以及行走鋼絲繩纏繞系統的安裝位置以及布置方式面臨一定的技術難題，主要體現在：傳統岸橋機房空間有限，若是新增機房又面臨改造空間受限、結構復雜、成本較高的問題；傳統岸橋原有上小車結構簡單、尺寸小，簡易的行走鋼絲繩纏繞系統便可實現其行走，但是新增下小車結構較復雜，因此還需要設計一套保證下小車穩定行走的鋼絲繩纏繞系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種傳統岸橋外置下小車的行走鋼絲繩纏繞系統及行走機構，通過巧妙地結構設計，無需進行機房改造便可實現行走機構等的安置問題，同時設計了一套新增下小車的行走鋼絲繩纏繞系統，保證下小車沿著大梁外側運行動作。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案：

傳統岸橋外置下小車的行走鋼絲繩纏繞系統及行走機構，岸橋機房內布置有上小車的上小車行走機構。本實用新型包括下小車行走機構和下小車行走纏繞系統，下小車行走機構通過下小車行走纏繞系統帶動下小車沿著雙梯形四軌道大梁方向移動。下小車行走機構也置于機房內，其中下小車行走機構包括下小車行走機構A和下小車行走機構B，下小車行走機構A 和下小車行走機構B分別設于上小車行走機構的左側和右側。由于機房的空間有限，本實用新型能夠安置新增的下小車行走機構A、下小車行走機構B，還不需要新建機房、降低改造成本，充分利用原有機房的剩余空間，提高空間利用率，還能保證新增下小車穩定運行。通過對下小車行走機構和下小車行走纏繞系統特殊的結構設計，使得下小車行走機構、下小車行走纏繞系統與上小車行走機構、上小車行走纏繞系統有效錯開，互不干擾；同時，下小車行走纏繞系統與下小車起升纏繞系統也有效錯開，互不干擾。

前述的傳統岸橋外置下小車的行走鋼絲繩纏繞系統及行走機構，所述下小車行走機構A 包括行走卷筒A、電機、減速器，其中減速器的一側軸連接有電機，減速器的另一側軸連接有行走卷筒A；所述下小車行走機構B包括行走卷筒B、電機、減速器，其中減速器的一側軸連接有電機，減速器的另一側軸連接有行走卷筒B。

前述的傳統岸橋外置下小車的行走鋼絲繩纏繞系統及行走機構，所述下小車行走纏繞系統包括下小車行走纏繞組A和下小車行走纏繞組B，下小車行走機構A通過下小車行走纏繞組A帶動下小車正向行走，下小車行走機構B通過下小車行走纏繞組B帶動下小車反向行走。