[實用新型]一種靠背骨架傳動軸卡簧壓裝裝置

有效

• 申請號: 201920626014.2
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN210306613U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 康志海;韓旭;沈健
• 申請（專利權）人: 施爾奇汽車系統（沈陽）有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04;B23P19/00
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 金春華

本實用新型涉及一種靠背骨架傳動軸卡簧壓裝裝置，包括左側部分和右側部分，左側部分的頂伸機構Ⅰ分別通過底軌道Ⅰ、側軌道Ⅰ、側軌道Ⅱ與槽型底座Ⅰ滑動連接；槽型底座Ⅰ上的動力氣缸Ⅲ通過活塞桿與頂伸機構Ⅰ連接，旋轉氣缸Ⅰ通過銜接支架Ⅰ與頂伸機構Ⅰ連接，旋轉氣缸Ⅰ上的轉軸Ⅰ通過軸承與頂伸機構Ⅰ連接并貫穿頂伸機構Ⅰ后與旋轉支架Ⅰ固定連接；旋轉支架Ⅰ的一端設有圓柱形壓頭，另一端設有壓裝機構Ⅱ。右側部分與左側部分對稱設置，不同之處為述旋轉支架Ⅱ的一端設有壓裝機構Ⅱ另一端設有壓裝機構Ⅰ。本實用新型能夠將卡簧準確的裝入到電動傳動軸或手動傳動軸上，在裝入的過程中，施力均勻，不會對卡簧造成損傷，能夠有效提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅裝配工裝領域，具體涉及一種靠背骨架傳動軸卡簧壓裝裝置。

背景技術

眾所周知，在汽車座椅制造中，靠背骨架傳動軸分為兩種，一種是手動傳動軸，另一種的電動傳動軸，手動傳動軸的一端自帶有阻擋端頭，另一端需要在指定位置壓入卡簧；電動傳動軸需要在兩端的指定位置壓入卡簧。卡簧與傳動軸為過盈配合安裝，因此卡簧壓裝深度直接影響傳動軸的軸向活動范圍，決定靠背骨架的翻轉順暢性，傳統安裝方法為軸向手動裝配固定，存在以下缺點：

手工裝配敲擊時施力不連續、工件受力頓挫，壓入深度參差不齊，且存在卡簧與傳動軸傾斜等不利現象。

手工裝配時，需要借助橡膠錘、傳力套筒等輔助工具使卡簧工件緩慢進入傳動軸端部，操作繁瑣、生產效率低。

手工裝配時，受力不均勻，對卡簧工件損傷較大，極易產生肉眼不可見的裂紋，對產品后續質量造成重大隱患。

手動安裝后依靠目視檢驗確認，存在工件漏裝、位置錯誤等尺寸不良，很難滿足客戶對產品的高標準要求。

發明內容

本發明針對現有技術中所存在的上述問題提供了一套靠背骨架傳動軸卡簧自動壓裝裝置，該裝置針對不同型號的靠背產品，通過氣壓傳動的裝置攜帶卡簧工件實施單向或雙向卡簧壓裝及檢測作業。操作簡單，能夠提高生產效率。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一套靠背骨架傳動軸卡簧自動壓裝裝置，包括左側部分和右側部分，

左側部分的頂伸機構Ⅰ分別通過底軌道Ⅰ、側軌道Ⅰ、側軌道Ⅱ與槽型底座Ⅰ滑動連接；槽型底座Ⅰ上的動力氣缸Ⅲ通過活塞桿與頂伸機構Ⅰ連接，旋轉氣缸Ⅰ通過銜接支架Ⅰ與頂伸機構Ⅰ連接，旋轉氣缸Ⅰ上的轉軸Ⅰ通過軸承與頂伸機構Ⅰ連接并貫穿頂伸機構Ⅰ后與旋轉支架Ⅰ固定連接；

所述旋轉支架Ⅰ的一端設有圓柱形壓頭，另一端設有壓裝機構Ⅱ；

頂伸機構Ⅰ和旋轉支架Ⅰ之間設有與壓頭或壓裝機構Ⅱ對應的頂伸支撐Ⅰ，動力氣缸Ⅰ的導向桿Ⅰ穿過頂伸機構Ⅰ，與頂伸支撐Ⅰ連接；

右側部分的頂伸機構Ⅱ與左側頂伸機構Ⅰ對稱設置，通過滑軌實現與槽型底座Ⅱ滑動連接；槽型底座Ⅱ上設有與動力氣缸Ⅲ對稱的動力氣缸Ⅳ，

動力氣缸Ⅳ通過活塞桿頂伸機構Ⅱ連接，旋轉氣缸Ⅱ通過銜接支架Ⅱ與頂伸機構Ⅱ連接，旋轉氣缸Ⅱ上的轉軸Ⅱ通過軸承與頂伸機構Ⅱ連接并貫穿頂伸機構Ⅱ后與旋轉支架Ⅱ固定連接；

所述旋轉支架Ⅱ的一端設有壓裝機構Ⅱ另一端設有壓裝機構Ⅰ；壓頭和壓裝機構Ⅰ組成手動卡簧壓裝系統，左側部分的壓裝機構Ⅱ和右側部分的壓裝機構Ⅱ組成電動卡簧壓裝系統；

頂伸機構Ⅱ旋轉支架Ⅱ之間設有與壓裝機構Ⅱ對應的頂伸支撐Ⅱ，動力氣缸Ⅱ的導向桿Ⅱ穿過頂伸機構Ⅱ，與頂伸支撐Ⅱ連接。

上述的一種靠背骨架傳動軸卡簧壓裝裝置，所述的壓裝機構Ⅰ的壓頭基體Ⅰ與旋轉支架Ⅱ固定連接，壓頭基體Ⅰ內部同軸設置有手動卡簧定位塊Ⅰ、固定軸Ⅰ，手動卡簧定位塊Ⅰ端面為手動卡簧定位槽Ⅰ，手動卡簧定位塊Ⅰ與壓頭基體Ⅰ、固定軸Ⅰ滑動連接。