[實用新型]無人機消噪系統及無人機

有效

• 申請號: 201920618777.2
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN209892294U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 趙東升;劉進偉;高中華;黃國鵬
• 申請（專利權）人: 重慶領直航科技有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N13/08
• 代理公司: 11129 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種無人機消噪系統及無人機，包括消聲筒體、連通于發動機排氣道和消聲筒體之間的進氣管和連通于消聲筒體用于排氣的排氣管，消聲筒體的內腔直接為一個緩沖腔，所述進氣管與排氣管對向插入緩沖腔且插入管段在長度方向上相互交錯，進氣管插入消聲筒體內的管段部分或全部為多孔結構；本實用新型能夠有效衰減氣流能量并降噪，僅設置一個緩沖腔并利用進氣管和排氣管交錯設置的結構增加排氣迂回流程，有效緩沖氣流沖擊并消噪；總體結構使得排氣速率、緩沖流程以及末端緩沖腔之間形成合理匹配，形成良好的消噪效果，去除現有技術中存在的諧振腔以及腔壁上的吸音材料和內筒，整體上減小了消聲筒體的體積，從而減輕了重量，達到了節能降耗的目的。

技術領域

本實用新型涉及無人機排氣降噪靜音的環保領域，具體涉及一種利用結構布置以及零部件參數擬合而成的小型、輕便以及低能耗消聲器及其無人機。

背景技術

無人駕駛飛機具有體積小、造價低、使用方便、對環境要求低等優點，因此，較為廣泛的應用前景。現有的由發動機驅動的無人機具有較大的動力性能，使用環境的適應性較強，但依然要求其具有輕便、能耗低以及體積小和攜帶重量大的特點。

現有的無人機發動機與普通發動機一樣，具有降噪的要求，甚至降噪要求高于地面使用的發動機，而消聲器則是發動機降噪的主體部件。現有技術中，無人機發動機降噪水平以達到要求的標準，但消聲器內部設有吸音層、多個吸音、共振、阻尼腔，使得消聲器整體結構比較龐大，且由于龐大的體積和較多的吸聲部件使得消聲器重量也較大，這種結構用于地面發動機的消聲則不會產生問題，而用于無人機則無法適應對無人機體積小、重量輕、靈活方便以及低能耗的要求，過大的體積增加了無人機的飛行阻力并降低了飛行靈活性，較高的重量減輕了無人機的承載能力并增加了同等承載能力的能耗。

因此，需要對現有技術的無人機消聲器進行改進，在保證降噪水平不低于現有技術的前提下，減輕消聲器的整體重量以及減小消聲器的整體體積，降低飛行阻力并增加飛行的靈活性，同等承載能力的前提下減輕無人機整體重量，有效降低能耗，提高發動機效率，并減少使用成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種無人機消噪系統及無人機，在保證降噪水平不低于現有技術的前提下，減輕消聲器的整體重量以及減小消聲器的整體體積，降低飛行阻力并增加飛行的靈活性，同等承載能力的前提下減輕無人機整體重量，有效降低能耗，提高發動機效率，并減少使用成本。

本實用新型的無人機消噪系統，包括消聲筒體、連通于發動機排氣道和消聲筒體之間的進氣管和連通于消聲筒體用于排氣的排氣管，所述消聲筒體的內腔直接為一個緩沖腔，所述進氣管與排氣管對向插入緩沖腔且插入管段在長度方向上相互交錯，所述進氣管插入消聲筒體內的管段部分或全部為多孔結構，當然，該結構中進氣管的深入管段端部需封閉，在此不再贅述；消聲器僅設置一個緩沖腔并利用進氣管和排氣管交錯設置的結構增加排氣迂回流程，有效緩沖消噪；由于只設置一個緩沖腔，在合理配比進氣管與緩沖腔之間的容積關系后，使得排氣速率、緩沖流程以及末端緩沖腔之間形成合理匹配，形成良好的消噪效果；通過多孔結構上的孔排氣，利于與緩沖腔內的氣體之間形成振蕩阻尼，利于消除排氣沖擊力，從而利于消除振動以及噪聲，同時，進氣管上的多孔可起到諧振作用，出氣方向與排氣管的進氣方向垂直，利于形成緩沖紊流，實現良好的降噪緩沖，消除沖擊振動，進氣管上開孔孔徑可參照現有技術的諧振孔，在工藝上能夠實現即可(起到作用并不過多影響進氣管強度)；同時，一個緩沖腔的設置去除現有技術中存在的諧振腔以及腔壁上的吸音材料和內筒，整體上減小了消聲筒體的體積，從而減輕了重量，達到了節能降耗的目的。