[實用新型]一種氣壓制動重型車的防側翻裝置

有效

• 申請號: 201920612791.1
• 申請日: 2019-04-29
• 公開（公告）號: CN210101808U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 李靜軒;金智林;錢飚
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B62D49/08
• 分類號: B62D49/08;B62D37/00;B60R21/013
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本實用新型公開了一種氣壓制動重型車的防側翻裝置，包括抗橫擺模塊、抗側傾模塊、電子控制單元ECU、橫擺角速度傳感器和車身側傾角傳感器；其中電子控制單元控制抗橫擺模塊以氣壓制動為基礎、通過安裝于各車輪制動氣室前的電磁閥實現部分車輪制動，從而獲得抗橫擺力矩，提高重型車橫擺穩定性；同時，電子控制單元控制抗側傾模塊工作，將制動后制動氣室殘余的高壓氣體回收，并通過第一、第二開關閥將回收的高壓氣體向車身左側或右側噴出，通過高壓氣體的反作用力減小車身側傾角。本實用新型結構簡單，易于安裝，同時控制重型車的橫擺運動和側傾運動，并將制動能量回收與汽車防側翻結合起來，節約能源，防側翻效果好。

技術領域

本實用新型涉及重型車行駛的主動安全領域，特別涉及一種氣壓制動重型車的防側翻裝置。

背景技術

汽車側翻是一種非常嚴重的交通事故，近年來受到越來越多關注。汽車側翻所占的交通事故比例不大，但引起的死傷率高，帶來的損失巨大，僅次于汽車碰撞事故居第二位。其中重型車由于其重心高，質量大等更容易發生側翻，因此，本實用新型提出了一種基于氣壓制動的重型車防側翻裝置及方法。

目前，針對汽車防側翻裝置上也有很多，其中荊亞杰提出了一種汽車防側翻應急安全裝置及方法（公開號：CN206623830U），該裝置通過分設于車輛底盤左右兩側的兩套伸縮支撐機構作為車輛在向左右側側翻時的應急安全裝置，該裝置結構簡單、安全可靠、智能化程度高，但裝置的能量由額外電源提供，能量消耗大，防側翻效果不穩定；何麟煊提出了一種基于雙陀螺穩定器的汽車防側翻裝置及方法（公開號：CN108639164A），當車輛存在側翻危險時，該裝置可通過警報器向駕駛員發送警報，同時控制第一及第二陀螺穩定器模塊工作，輸出抗側翻力矩，實現對車內乘員的緊急保護；解決了現有的防側翻裝置結構復雜、響應速度慢、不能有效提供足夠回正力矩的缺陷,提高了車輛主動防側翻能力，但裝置成本較高，能量消耗大；陸曉童提出了一種汽車防側翻裝置（公開號：CN108639167A），該裝置通過支桿、固定塊和頂桿之間的配合，在緩沖件的作用下,支桿與固定塊相互連接，并伴隨頂桿移動一同移動,提高了固定塊的穩定性能,延長了固定塊的使用壽命，在滾輪的作用下，滾輪能夠對車體的兩側進行支撐，提升了車體的安全性能，但是裝置結構復雜，不便安裝。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有重型車防側翻裝置的結構復雜、防側翻效果差、安裝成本高等不足，提出了一種氣壓制動重型車的防側翻裝置，結構緊湊，工作可靠，易于安裝，且防側翻效果好，節約能源，保障汽車行駛安全。

本實用新型為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種氣壓制動重型車的防側翻裝置，包括抗橫擺模塊、抗側傾模塊、電子控制單元ECU、橫擺角速度傳感器和車身側傾角傳感器；

所述抗橫擺模塊包括主儲氣筒、制動閥、電動推桿、繼動閥、空氣壓縮機、以及第一至第四制動單元；

所述第一至第四制動單元分別設置在重型車的左前、右前、左后、右后車輪處，均包含開關電磁閥和制動氣室，其中，所述制動氣室用于對其所在處的車輪進行制動；

所述第一、第二制動單元的制動氣室通過管道和所述制動閥下腔的輸出端相連；所述第一、第二制動單元的開關電磁閥分別設置在第一、第二制動單元的制動氣室和制動閥下腔輸出端之間的管道中，用于控制第一、第二制動單元的制動氣室和制動閥下腔之間管道的開斷；

所述制動閥上腔、下腔的輸入端均通過管道和所述主儲氣筒的輸出端相連，制動閥上腔的輸出端通過管道和所述繼動閥的輸入端相連；

所述繼動閥的輸出端通過管道分別和所述第三、第四制動單元的制動氣室相連；所述第三、第四制動單元的開關電磁閥分別設置在第三、第四制動單元的制動氣室和繼動閥輸出端之間的管道中，分別用于控制第三、第四制動單元的制動氣室和繼動閥之間管道的開斷；