[實(shí)用新型]軌道車輛搖枕以及軌道車輛轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920607050.4
• 申請(qǐng)日: 2019-04-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210062989U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊云杰;藺高;林庸;王海濤;任廣強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/04
• 分類號(hào): B61F5/04
• 代理公司: 11002 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 苗青盛;吳歡燕

本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供軌道車輛搖枕以及軌道車輛轉(zhuǎn)向架。軌道車輛搖枕包括相對(duì)設(shè)置的第一蓋板和第二蓋板，以及連接第一蓋板和第二蓋板的第一腹板和第二腹板，還包括橫向止擋件，橫向止擋件呈L型，包括第一分支邊和第二分支邊，第一分支邊自第一腹板向第二腹板延伸，并將第二腹板劃分成多塊組合板，第一分支邊和第二分支邊相交于第二腹板處，第二分支邊自第一蓋板向所述第二蓋板延伸并相對(duì)第二蓋板凸出。該種橫向止擋件可以將受力傳遞至腹板和蓋板上，避免橫向止擋件成為搖枕的薄弱結(jié)構(gòu)。因此，該種軌道車輛搖枕受力分布更加合理，使用壽命也更長(zhǎng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及軌道車輛搖枕以及軌道車輛轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

目前城軌車輛面臨的運(yùn)行條件越來(lái)越復(fù)雜，尤其是對(duì)小曲線線路的通過(guò)要求越來(lái)越高，在轉(zhuǎn)向架二系懸掛中設(shè)置搖枕可有效解決小曲線的通過(guò)性問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)的搖枕成形工藝一般為鑄造成型或焊接成型。不論是哪種成型工藝得到的搖枕，其和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的橫向止擋配合的橫向止擋件，往往是搖枕上的薄弱結(jié)構(gòu)，隨著使用時(shí)間的推移容易發(fā)生損壞，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)搖枕提前報(bào)廢。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

本實(shí)用新型的其中一個(gè)目的是：提供一種軌道車輛搖枕以及軌道車輛轉(zhuǎn)向架，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的搖枕的橫向止擋件作為搖枕的薄弱結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致?lián)u枕提前報(bào)廢的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛搖枕，包括相對(duì)設(shè)置的第一蓋板和第二蓋板，以及連接所述第一蓋板和第二蓋板的第一腹板和第二腹板，還包括橫向止擋件，所述橫向止擋件呈L型，包括第一分支邊和第二分支邊，所述第一分支邊自所述第一腹板向所述第二腹板延伸，并將所述第二腹板劃分成多塊組合板，所述第一分支邊和所述第二分支邊相交于所述第二腹板處，所述第二分支邊自所述第一蓋板向所述第二蓋板延伸并相對(duì)所述第二蓋板凸出。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施例，在所述第一蓋板和第二蓋板之間設(shè)置有中心銷安裝孔座和空簧定位孔座，沿著所述軌道車輛搖枕的長(zhǎng)度方向上，所述空簧定位孔座位于所述中心銷安裝孔座的兩側(cè)，所述第一蓋板上設(shè)置有中心銷定位孔以及空簧定位孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施例，所述橫向止擋件的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述橫向止擋件互相平行，且沿著所述軌道車輛搖枕的長(zhǎng)度方向上，兩個(gè)所述橫向止擋件對(duì)稱設(shè)置于所述中心銷安裝孔座的兩側(cè)。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施例，沿著所述軌道車輛搖枕的長(zhǎng)度方向上，所述第一蓋板以及所述第二蓋板均包括下沉區(qū)域以及位于所述下沉區(qū)域兩側(cè)的基準(zhǔn)區(qū)域，所述基準(zhǔn)區(qū)域與所述下沉區(qū)域之間通過(guò)過(guò)渡區(qū)域連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施例，在所述第二蓋板底部對(duì)應(yīng)所述過(guò)渡區(qū)域處固定有多個(gè)牽引拉桿座，所述牽引拉桿座位于所述第一腹板所在一側(cè)，且至少其中一個(gè)所述牽引拉桿座上設(shè)置有橫向減振器座。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施例，所述第二蓋板對(duì)應(yīng)所述基準(zhǔn)區(qū)域處朝著所述第一腹板外側(cè)延伸形成安裝板，且在所述安裝板上設(shè)置有垂向減振器安裝孔和垂向提吊安裝孔；所述軌道車輛搖枕還包括位于所述軌道車輛搖枕的兩端并用于連接所述第一蓋板和第二蓋板的端板，所述安裝板通過(guò)所述端板連接所述第一蓋板。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施例，所述第二蓋板沿著所述軌道車輛搖枕的長(zhǎng)度方向上向所述端板外側(cè)延伸形成外延板，在所述外延板上設(shè)置旁承座安裝孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施例，所述第一蓋板對(duì)應(yīng)所述基準(zhǔn)區(qū)域處朝著所述第二腹板外側(cè)延伸形成抗側(cè)滾扭桿安裝板，在所述抗側(cè)滾扭桿安裝板處固定有抗側(cè)滾扭桿安裝座。

根據(jù)本實(shí)用新型的其中一個(gè)實(shí)施例，所述第一腹板、第二腹板、第一蓋板以及第二蓋板之間焊接。