[實用新型]一種全復合裝配式地鐵車站地下墻與預制中板節點結構

有效

• 申請號: 201920606910.2
• 申請日: 2019-04-29
• 公開（公告）號: CN210562286U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 歐陽冬;朱丹;張建明;周兵;熊朝輝;蔣曄;向賢華;董俊;王鵬;羅會平;徐軍林;劉國寶;張波;陳輝;毛良根;余行
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D29/05;E02D29/16
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種全復合裝配式地鐵車站地下墻與預制中板節點結構，其中：包括地下墻、鋼結構卡槽、預制中板；地下墻預埋有鋼結構卡槽；鋼結構卡槽整體為U形，下翼板預設有下卡槽，預制中板的下方相應位置預設有上卡槽；下卡槽和上卡槽組成的縫隙中安裝有滑動升降裝置，可支撐升降預制中板并帶動預制中板沿地鐵車站縱向移動；上翼板的上方、下翼板的下卡槽的下方均固定有若干鋼筋接駁器，分別與地下墻內的地下墻縱筋匹配連接。本實用新型解決了預制地下墻吊裝誤差難題，保證預制中板能夠精確就位；利用其自身剛度和預留的鋼筋接駁器，還可以實現地下墻縱向鋼筋的連接，防止預制地下墻的削弱破壞。

技術領域

本實用新型屬于地下工程尤其是地鐵車站領域，具體涉及一種全復合裝配式地鐵車站地下墻與預制中板節點結構。

背景技術

現有的地下結構工程如地鐵車站結構，有兩種結構形式，裝配式地下結構和全明挖現澆地下結構，但都存在各自的缺陷。為了克服這些問題，發展了一種全復合裝配式地鐵車站結構。

但全復合裝配式地鐵車站在施工過程中存在以下問題：

（1）裝配式地下墻吊裝難以保證標高精準，如果裝配式地下墻預留了鋼筋接駁器，吊裝過程中高度存在偏差，將導致鋼筋接駁器不能使用，中板無法與地下墻連接。

（2）簡單在預制地下墻上預留凹槽，同樣存在難以準確就位的難題，凹槽位置不準，中板安裝前需要進行修整或者糾偏，費時費力。同時，僅僅預留凹槽還會導致地下墻縱筋截斷，削弱地下墻強度，形成薄弱點。

（3）全復合裝配式逆作施工地鐵車站在施工過程中，首先吊裝完成車站頂縱梁和頂板，隨后采用現澆或者拼接方法完成中縱梁，接下來吊裝預制中板。預制中板要從工作井吊入，進行一系列的水平和豎向移動才可完成拼裝，目前還未找到好的解決方法。

（4）根據計算，單片預制中板重量超過10t，車站內部空間狹小，目前所見的機械臺車難以實現對預制中板的水平運輸和拼裝。研發新型的機械臺車周期長、費用高。

（5）采用機械設備進行預制構件的運輸和拼裝，對地面平整性要求較高，地面不平造成的預制構件與既有構件的碰撞都會產生較大破壞，而車站土體通常較為松軟，限制了機械臺車的使用。

綜上所述，全復合裝配式地鐵車站需要解決的關鍵技術包括：

（1）裝配式地下墻與預制中板的準確對接；

（2）全復合裝配式逆作施工地鐵車站中，預制中板的水平運輸和拼裝。

實用新型內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本實用新型提供了一種全復合裝配式地鐵車站地下墻與預制中板節點結構，解決了預制地下墻吊裝誤差難題，保證預制中板能夠精確就位；利用其自身剛度和預留的鋼筋接駁器，還可以實現地下墻縱向鋼筋的連接，防止預制地下墻的削弱破壞；同時該節點結構構造簡單，應用方便，可靠性較高。

為實現上述目的，按照本實用新型的一個方面，提供了一種全復合裝配式地鐵車站地下墻與預制中板節點結構，其中：包括地下墻、鋼結構卡槽、預制中板；

所述地下墻在中板中心標高位置預埋有所述鋼結構卡槽，形成向地鐵車站內開口并沿地鐵車站縱向延伸的凹槽，所述凹槽的高度大于所述預制中板的厚度；

所述鋼結構卡槽整體為U形，包括上翼板、腹板、下翼板；

其中，下翼板預設有下凹并沿地鐵車站縱向延伸的下卡槽，預制中板的下方相應位置預設有上凹并沿地鐵車站縱向延伸的上卡槽；下卡槽和上卡槽組成的縫隙中安裝有滑動升降裝置，可支撐升降預制中板并帶動預制中板沿地鐵車站縱向移動；

上翼板的上方、下翼板的下卡槽的下方均固定有若干鋼筋接駁器，分別與所述地下墻內的地下墻縱筋匹配連接。