[實(shí)用新型]一種雙線隧道錨固裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920595128.5
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN210105896U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐福田;潘旦光;馮志耀;劉衛(wèi)強(qiáng);李嚴(yán);馬志鐳;李亮;李曉明;馬建立
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十六局集團(tuán)地鐵工程有限公司;北京科技大學(xué);中鐵十六局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21D20/00
• 分類號(hào): E21D20/00;E21D21/00
• 代理公司: 北京市廣友專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 11237
• 代理人: 張仲波

本實(shí)用新型提供一種雙線隧道錨固裝置，屬于隧道圍巖控制技術(shù)領(lǐng)域。該錨固裝置包括夾片、臺(tái)階索具、錨管A、托盤A、錨管B、托盤B、環(huán)形箍套和索體，其中索體位于錨固裝置中心，托盤A、托盤B分別為錨管A、錨管B在襯砌結(jié)構(gòu)上的外延部分，錨管A和錨管B分別從兩側(cè)的襯砌結(jié)構(gòu)向內(nèi)嵌套在索體外側(cè)，錨管B穿插在錨管A內(nèi)部；環(huán)形箍套箍于托盤B外側(cè)的索體上并使托盤B緊貼襯砌結(jié)構(gòu)；臺(tái)階索具前端嵌于錨管A端部，后側(cè)的臺(tái)階搭接于錨管A的托盤，夾片嵌于索體和臺(tái)階索具之間。該錨固裝置具有可分離安裝，工作可靠的優(yōu)點(diǎn)，能夠較好地加固雙線隧道中間的圍巖體。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道圍巖控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種雙線隧道錨固裝置。

背景技術(shù)

隨著我國交通的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了大量的雙線隧道，其中部分雙線隧道會(huì)穿越既有線路或車站。由于地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差、施工的多次擾動(dòng)，兩隧道之間的圍巖破壞往往最為嚴(yán)重，自承能力差，在上覆巖土體的自重載荷下，向兩側(cè)的隧道擴(kuò)張，從而造成隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的應(yīng)力過大，甚至破壞，同時(shí)也會(huì)引起該位置上方的地表沉降過大，當(dāng)穿越既有線路和車站時(shí)，由于不均勻沉降會(huì)造成既有結(jié)構(gòu)的破壞?，F(xiàn)有的錨桿技術(shù)由于受于隧道空間的限制，其加固范圍有限，且由于圍巖已破壞錨固效果差，不能形成穩(wěn)定的支護(hù)體。為此本實(shí)用新型提供一種雙線隧道錨固裝置，能夠較好加固雙線隧道中間的圍巖，減少不均勻沉降，同時(shí)其具有工作可靠，安裝方便的特點(diǎn)，保證了雙線隧道的安全運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對雙線隧道中間的圍巖自承能力差，容易造成沉降過大等問題，提供一種雙線隧道錨固裝置，該裝置無需錨固劑、抗剪能力強(qiáng)、工作狀態(tài)可靠、分離安裝方便。

該裝置包括夾片、臺(tái)階索具、錨管A、托盤A、錨管B、托盤B、環(huán)形箍套和索體，其中索體位于錨固裝置中心，錨管A和錨管B分別從兩側(cè)的襯砌結(jié)構(gòu)向內(nèi)嵌套在索體外側(cè)，錨管B穿插在錨管A內(nèi)部；托盤A、托盤B分別連接在錨管A、錨管B在襯砌結(jié)構(gòu)上的外部，環(huán)形箍套箍于托盤B外側(cè)的索體上并使托盤B緊貼襯砌結(jié)構(gòu)；臺(tái)階索具前端嵌于錨管A端部，臺(tái)階索具后側(cè)的臺(tái)階搭接于錨管A的托盤A，夾片嵌于索體和臺(tái)階索具之間。

其中，錨管B的外徑與錨管A的內(nèi)徑相同，錨管A和錨管B的抗彎剛度相同，錨管B插到錨管A的長度為錨固裝置總長的1/5～1/3。

錨管B前端加工有錐形縮口，錨管A前端內(nèi)側(cè)加工有與錐形縮口配套的錐形口。

臺(tái)階索具前端嵌于錨管A端部，臺(tái)階索具后側(cè)的臺(tái)階搭接于錨管A的托盤A上，搭接長度不小于臺(tái)階索具直徑的1/4。

夾片嵌于索體和臺(tái)階索具之間。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型的雙線隧道錨固裝置，具有可分離安裝的優(yōu)點(diǎn)，可以解決當(dāng)兩隧道間距大于隧洞洞徑時(shí)無法安裝的難題，無需錨固劑，工作可靠性更高；

2、本實(shí)用新型的雙線隧道錨固裝置，可以通過索體施加預(yù)緊力，從而對兩隧道之間的圍巖體進(jìn)行擠密，減少該位置上方地層及結(jié)構(gòu)的沉降；

3、該錨固裝置將雙線隧道錨固成一體，增強(qiáng)了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和整體性，使其具有更好的抗傾斜能力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的雙線隧道錨固裝置的整體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的雙線隧道錨固裝置的雙線隧道斷面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的雙線隧道錨固裝置的中部連接示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的雙線隧道錨固裝置的錨管A端部剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型的雙線隧道錨固裝置的錨管A端部示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的雙線隧道錨固裝置的錨管B端部剖面圖；