[實用新型]一種動力電池系統箱體防撞結構

有效

• 申請號: 201920591736.9
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN209461540U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 曹永強
• 申請（專利權）人: 國能新能源汽車有限責任公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 范建良

本實用新型公開了一種動力電池系統箱體防撞結構，其特征在于：該箱體防撞結構包括前防撞梁、左防撞梁和右防撞梁；所述前防撞梁安裝在下箱體的前端，左防撞梁和右防撞梁分別對應安裝在下箱體的左右兩側。本實用新型提供的動力電池系統箱體防撞結構，主要起到連接電池箱體和車身的作用；同時在發生碰撞時將車身傳遞來的沖擊力首先進行吸能潰縮；減少沖擊力對電池箱體的直接沖擊，起到了很好的防護作用；使得動力電池系統箱體整體強度增大，有效提高箱體載重承受能力，同時滿足了車輛對電池系統空間和結構強度的要求，同時滿足了對電池模組有效保護。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，尤其涉及一種動力電池系統箱體防撞結構。

背景技術

目前，鋰離子電池具有比能量高、循環使用次數多、存儲時間長等優點，不僅在便攜式電子設備上如移動電話、數碼攝像機和手提電腦得到廣泛應用，而且也廣泛應用于電動汽車、電動自行車以及電動工具等大中型純電動乘用車方面，因此對鋰離子電池的安全性能要求越來越高。

動力電池系統是純電動乘用車的能源存儲和供給系統，是純電動乘用車的一種重要組成部件，其箱體需要能夠承裝一個或多個動力電池組、蓄電池管理系統以及相應的輔助元器件。因此，動力電池系統箱體的空間布置比較嚴格，既不能影響乘坐人員的乘坐舒適性，也不能影響整車動力性能。

當前，純電動汽車為滿足日常使用要求，其所攜帶的電池能量通常需要達到30千瓦時甚至更高，重量一般達到300公斤以上。并且，電動汽車的性能要求比較嚴格，而其空間又往往比較緊湊。因此，當前用于電動汽車的動力電池系統既需要具有足夠的結構強度以滿足承重及安全要求，又需要滿足車輛對電池系統提出的體積小、重量輕的要求。

因此，本實用新型提供一種動力電池系統箱體防撞結構，該動力電池系統箱體防撞結構能夠滿足純電動汽車對動力電池系統及其輔助器件的承載要求；從而解決現有純電動乘用車的動力電池系統箱體承載性能、防撞性能差等問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種能夠滿足純電動汽車對動力電池系統及其輔助器件的承載要求；解決現有純電動乘用車的動力電池系統箱體承載性能、防撞性能差等問題的動力電池系統箱體防撞結構。

本實用新型是這樣實現的，一種動力電池系統箱體防撞結構，該箱體防撞結構包括焊接為一體前防撞梁、左防撞梁和右防撞梁；所述前防撞梁安裝在下箱體的前端，左防撞梁和右防撞梁分別對應安裝在下箱體的左右兩側。

在上述技術方案中，優選的：所述前防撞梁包括前防撞梁的前側面安裝有防水板支架；前防撞梁的上設有與下箱體前板上的防撞梁掛耳對應安裝孔，所述安裝孔內穿裝連接螺栓連接防撞梁掛耳和前防撞梁。

在上述技術方案中，優選的：所述左防撞梁和右防撞梁的結構相同，并且呈鏡像對稱安裝在下箱體的兩側；包括L型板和防撞梁底板以及焊接在L型板和防撞梁底板外圍的防撞梁側板，L型板的水平板的上表面焊接車身連接板，車身連接板的下表面沿長度方向均布設有支撐筒，支撐筒向下延伸至防撞梁底板；L型板和防撞梁底板圍合一個封閉的腔體，在腔體內設有蜂窩狀支撐結構。

在上述技術方案中，優選的：蜂窩狀支撐結構由上蜂窩板和下蜂窩板鏡像拼焊而成，對應上蜂窩板和下蜂窩板焊接位置L型板和防撞梁底板上設有焊接工藝孔。

在上述技術方案中，優選的：所述L型板的上表面對應下箱體側板外表面的防撞梁掛耳設有防撞梁掛耳放置槽；防撞梁掛耳放置槽內設有連接孔，連接孔內安裝連接螺栓連接左防撞梁和右防撞梁。

本實用新型具有的優點和積極效果：本實用新型提供的動力電池系統箱體防撞結構，主要起到連接電池箱體和車身的作用；同時在發生碰撞時將車身傳遞來的沖擊力首先進行吸能潰縮；減少沖擊力對電池箱體的直接沖擊，起到了很好的防護作用；使得動力電池系統箱體整體強度增大，有效提高箱體載重承受能力，同時滿足了車輛對電池系統空間和結構強度的要求，同時滿足了對電池模組有效保護。