[實用新型]一種地鐵通風系統有效

申請號：	201920591703.4	申請日：	2019-04-26
公開（公告）號：	CN209833626U	公開（公告）日：	2019-12-24
發明（設計）人：	賀吉軍	申請（專利權）人：	北京君騰達制冷技術有限公司
主分類號：	B61D27/00	分類號：	B61D27/00
代理公司：	11344 北京市盈科律師事務所	代理人：	楊曉雷
地址：	100020 北京市朝陽***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	第二控制單元二氧化碳傳感器密度探測器新風處理機地鐵車廂送風口地鐵通風系統地鐵回風口發送存儲二氧化碳濃度信息密度信息送風單元指令調節風量二氧化碳風速
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【說明書】：

一種地鐵通風系統，安裝在地鐵車廂上，該地鐵車廂上安裝有地鐵新風處理機并設置有送風口和回風口，該地鐵新風處理機分別與該送風口和回風口連接，該地鐵通風系統包括安裝在該地鐵車廂內的人員密度探測器和二氧化碳傳感器；第一控制單元，與該人員密度探測器連接并接收該人員密度探測器發送的人員密度信息，該第一控制單元內存儲有人員密度閾值；第二控制單元，與該二氧化碳傳感器連接并接收該二氧化碳傳感器發送的二氧化碳濃度信息，該第二控制單元內存儲有二氧化碳濃度閾值；以及送風單元，分別與該地鐵新風處理機和該第一控制單元及第二控制單元連接，并根據該第一控制單元和第二控制單元發送的指令調節該送風口的風速和風量。

技術領域

本實用新型涉及一種通風系統，特別是一種可根據人員密度和二氧化碳濃度控制送風開關和送風閾值的地鐵通風系統。

背景技術

地鐵現在已經成為了人們出行的一種重要的方式，它具有安全、快捷、環保的特點，我國越來越多的城市開始修建地鐵。在北京、上海這樣的大城市，地鐵每天的客運量非常大，尤其是在早高峰和晚高峰期間，車廂人員密度過大，空氣流通不暢，影響舒適感。

在現有技術中，地鐵通風系統多采用上送上回，即車頂兩側開百葉送風，中間回風，送風口會以較高的風速將空氣輸送到車廂，然后在車廂內擴散，在車廂人員擁擠的情況下，送回風只在車廂上部循環，很難擴散到下部，車廂下部空氣不流通，影響車廂空氣質量。這種通風方式會導致車廂內的氣流組織分布不合理，不能滿足乘客對舒適性的要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的上述問題，提供一種地鐵通風系統。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種地鐵通風系統，安裝在地鐵車廂上，所述地鐵車廂上安裝有地鐵新風處理機，所述地鐵車廂內設置有送風口和回風口，所述地鐵新風處理機分別與所述送風口和回風口連接，其中，所述地鐵通風系統包括：

人員密度探測器，安裝在所述地鐵車廂內；

二氧化碳傳感器，安裝在所述地鐵車廂內；

第一控制單元，與所述人員密度探測器連接并接收所述人員密度探測器發送的人員密度信息，所述第一控制單元內存儲有人員密度閾值；

第二控制單元，與所述二氧化碳傳感器連接并接收所述二氧化碳傳感器發送的二氧化碳濃度信息，所述第二控制單元內存儲有二氧化碳濃度閾值；以及送風單元，分別與所述地鐵新風處理機和所述第一控制單元及第二控制單元連接，并根據所述第一控制單元和第二控制單元發送的指令調節所述送風口的風速和風量。

上述的地鐵通風系統，其中，所述送風口分別設置在所述地鐵車廂的頂部內壁和所述地鐵車廂的座位下方的內壁上。

上述的地鐵通風系統，其中，所述地鐵車廂的每個座位下方均設置有所述送風口。

上述的地鐵通風系統，其中，所述送風口為雙層百葉窗風口。

上述的地鐵通風系統，其中，所述送風單元設置在所述地鐵新風處理機與所述送風口連接的送風腔體內靠近所述送風口的一側。

上述的地鐵通風系統，其中，所述送風腔體設置在所述地鐵車廂的兩側的內壁與外壁之間。