[實用新型]路面彎沉檢測裝置

有效

• 申請號: 201920591026.6
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN210151535U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 章永峰
• 申請（專利權）人: 嘉興市建設工程質量檢測有限公司
• 主分類號: E01C23/01
• 分類號: E01C23/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種路面彎沉檢測裝置，涉及工程檢測設備，旨在解決現有的彎沉測試儀不便對探頭位置定位影響測試精度的問題，其技術方案要點是：所述彎沉儀主體包括支架、設置在支架上的梁體以及設置在梁體前臂的測頭和設置在梁體后臂的百分表，所述梁體連接有定位引導裝置，所述定位引導裝置包括兩個基板和穿設基板的調距桿，兩個所述基板分別夾持于試驗車后輪的前后側，所述調距桿橫置于試驗車后輪的側面，所述調距桿連接有用于對基板定位的定位組件，所述基板上開設有供梁體穿過的通口，所述梁體上沿長度方向設置有第一刻度面。本實用新型的路面彎沉檢測裝置，其可方便工作人員對其探頭位置定位，從而測試精度更高。

技術領域

本實用新型涉及工程檢測設備，更具體地說，它涉及一種路面彎沉檢測裝置。

背景技術

彎沉試驗是基于高速公路等路基施工的控制檢測，檢測出的彎沉值就是荷載路基/路面作用前后，路基/路面發生形變的大小，用1/100毫米作計算單位。

彎沉試驗時會用到貝克曼梁彎沉儀，其操作步驟有：

1、試驗車一側后輪停于測點上；

2、在此一側后輪的兩輪胎間隙中間安置彎沉儀側頭， 并調平彎沉儀。

為了得到較精確的彎沉值，側頭應置于輪胎間隙中間稍前3-5cm處。這一點在實際操作過程中，由于工作人員不便對兩輪胎間隙中間觀測，常常無法完成，導致影響測試精度，因此需要提出一種新的方案來解決這個問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種路面彎沉檢測裝置，其可方便工作人員對其探頭位置定位，從而測試精度更高。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種路面彎沉檢測裝置，包括彎沉儀主體，所述彎沉儀主體包括支架、設置在支架上的梁體以及設置在梁體前臂的測頭和設置在梁體后臂的百分表，所述梁體連接有定位引導裝置，所述定位引導裝置包括兩個基板和穿設基板的調距桿，兩個所述基板分別夾持于試驗車后輪的前后側，且呈豎直設置，所述調距桿橫置于試驗車后輪的側面，且和基板呈滑移連接，所述調距桿連接有用于對基板定位的定位組件，至少一個所述基板上開設有供梁體穿過的通口，所述梁體上沿長度方向設置有第一刻度面。

通過采用上述技術方案，使用時，工作人員保持兩個基板豎直，且夾持試驗車后輪的狀態，然后移動梁體，將其前臂上的測頭移動到指定位置，此時由于梁體上設置有第一刻度面，所以工作人員可以通過觀察通口邊界置于第一刻度面上的位置快速方便的確定梁體的移動量，以判斷測頭是否移動到指定位置，從而測試精度更高。

本實用新型進一步設置為：所述基板上連接有判斷其垂直度的鉛錘組件，所述鉛錘組件包括一端固定于基板的牽引繩和固定于牽引繩另一端的鉛錘。

通過采用上述技術方案，工作人員可以利用鉛錘自然下垂拉動牽引繩，再觀察牽引繩相對基板的位置來判斷基板的垂直度，以減小基板位置不對造成的干擾。

本實用新型進一步設置為：所述基板上設置有豎直準線，所述牽引繩和豎直準線的側投影重合時，鉛錘自然下垂。

通過采用上述技術方案，工作人員可以通過觀察豎直準線和牽引繩的位置關系，更為方便和準確的對基板垂直度做出判斷。

本實用新型進一步設置為：所述調距桿的兩端均延伸出基板，且調距桿上沿長度方向設置有第二刻度面。

通過采用上述技術方案，在兩個基板夾持試驗車后輪后，工作人員可以觀察兩個基板落在調距桿上的位置，相對方便的獲取車輪直徑數據，并快速判斷出其中點位置，方便后續做彎沉測試。

本實用新型進一步設置為：所述調距桿的兩端呈螺紋柱狀，所述定位組件包括兩個分別螺紋連接于調距桿的螺母塊，所述定位組件為兩組，且分別對兩個基板定位，同一組的兩個所述螺母塊分別抵接于同一基板的前后面。