[實(shí)用新型]一種可微調(diào)的裝卸平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920588779.1
• 申請(qǐng)日: 2019-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN209872240U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何峰;陳廷生;王明剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東鑫泰科技集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B66F7/08
• 分類號(hào): B66F7/08;B66F7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了涉及裝卸平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可微調(diào)的裝卸平臺(tái)，包括頂層平臺(tái)固定架和一體設(shè)置在頂層平臺(tái)固定架上的頂層平臺(tái)，頂層平臺(tái)活動(dòng)放置在升降托架的上表面，升降托架呈矩形的框架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中前后移動(dòng)油缸可控制頂層平臺(tái)前后微調(diào)，左右調(diào)節(jié)油缸可控制頂層平臺(tái)左右微調(diào)，達(dá)到使頂層平臺(tái)適應(yīng)飛機(jī)接口的目的，能夠良好的接合以便裝卸物資；本實(shí)用新型中升降托架上設(shè)置有直線導(dǎo)軌和萬向球軸承，適應(yīng)頂層平臺(tái)前后微調(diào)和左右微調(diào)，減少了升降托架和頂層平臺(tái)之間的磨損，增加設(shè)備使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及裝卸平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可微調(diào)的裝卸平臺(tái)。

背景技術(shù)

裝卸平臺(tái)用于車體運(yùn)載貨物移動(dòng)至飛機(jī)艙門，并借助輔助對(duì)準(zhǔn)裝載降車輛與飛機(jī)進(jìn)行定位，粗定位完成后，車輛駐車，具有裝卸貨物的作用，但它在實(shí)際使用的過程中仍存在以下弊端：

其中裝卸平臺(tái)在與飛機(jī)艙門對(duì)接時(shí)往往不能良好對(duì)接，在物資裝卸的過程中可能會(huì)出現(xiàn)卡頓等現(xiàn)象，不方便使用。

為此，我們提出了一種可微調(diào)的裝卸平臺(tái)以良好的解決上述弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可微調(diào)的裝卸平臺(tái)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可微調(diào)的裝卸平臺(tái)，包括頂層平臺(tái)固定架和一體設(shè)置在頂層平臺(tái)固定架上的頂層平臺(tái)，所述頂層平臺(tái)活動(dòng)放置在升降托架的上表面，所述升降托架呈矩形的框架結(jié)構(gòu)，升降托架的右端內(nèi)壁連接有前后移動(dòng)油缸，前后移動(dòng)油缸呈平行放置，前后移動(dòng)油缸的左端連接在剪臂上支座組件的中間位置，所述剪臂上支座組件的前后兩端分別通過螺釘固定在前后兩側(cè)的剪臂內(nèi)側(cè)面，所述升降托架的前側(cè)外表面上連接有左右調(diào)節(jié)油缸，左右調(diào)節(jié)油缸遠(yuǎn)離升降托架的一端連接在頂層平臺(tái)的底面，所述升降托架包括直線導(dǎo)軌、主梁和萬向球軸承，所述萬向球軸承設(shè)有多組，多組萬向球軸承呈對(duì)稱狀鑲嵌在主梁的兩側(cè)上表面，所述直線導(dǎo)軌設(shè)有多組，多組直線導(dǎo)軌設(shè)置在主梁的上表面。

優(yōu)選的，所述前后移動(dòng)油缸的左端通過左端鉸接軸活動(dòng)鉸接在左端鉸接座上，左端鉸接座通過螺釘固定在剪臂上支座組件的右側(cè)面。

優(yōu)選的，所述前后移動(dòng)油缸的右端通過右端鉸接軸活動(dòng)鉸接在右端鉸接座上，右端鉸接座通過螺釘固定在升降托架的底面。

優(yōu)選的，所述剪臂的上端通過剪臂支撐銷軸活動(dòng)鉸接在剪臂支撐銷軸鉸接座上，剪臂支撐銷軸鉸接座固定焊接在連接座的底面，連接座的上表面通過螺釘固定有兩組滑塊，兩組滑塊滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)軌中，導(dǎo)軌固定焊接在升降托架的底面。

優(yōu)選的，所述左右調(diào)節(jié)油缸的前端通過前端鉸接軸活動(dòng)鉸接在前端鉸接座上，前端鉸接座通過螺釘固定在頂層平臺(tái)的底面。

優(yōu)選的，所述左右調(diào)節(jié)油缸的后端通過后端鉸接軸活動(dòng)鉸接在后端鉸接座上，后端鉸接座通過螺釘固定在升降托架的前側(cè)面。

優(yōu)選的，所述直線導(dǎo)軌由直線滑塊和直線滑軌組成，直線滑塊滑動(dòng)設(shè)置在直線滑軌的上方，直線滑軌通過螺釘固定在主梁的上表面。

優(yōu)選的，所述萬向球軸承由萬向球和軸承組成，所述萬向球呈圓球狀活動(dòng)鑲嵌在軸承的內(nèi)部，萬向球的上端突出于軸承的上表面，軸承鑲嵌在升降托架的上表面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型中前后移動(dòng)油缸可控制頂層平臺(tái)前后微調(diào)，左右調(diào)節(jié)油缸可控制頂層平臺(tái)左右微調(diào)，達(dá)到使頂層平臺(tái)適應(yīng)飛機(jī)接口的目的，能夠良好的接合以便裝卸物資；

2.本實(shí)用新型中升降托架上設(shè)置有直線導(dǎo)軌和萬向球軸承，適應(yīng)頂層平臺(tái)前后微調(diào)和左右微調(diào)，減少了升降托架和頂層平臺(tái)之間的磨損，增加設(shè)備使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；