[實用新型]一種兩擋變速式電驅動橋

有效

• 申請號: 201920583345.2
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN209909086U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 王鵬程;李雙搶;凌德茂;代壯;陳麗萍
• 申請（專利權）人: 湖北星星電驅動有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/04;B60K1/00;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種兩擋變速式電驅動橋，涉及電驅動橋的技術領域，包括中間殼體，其內設置有驅動組件、傳動組件和差速組件，驅動組件包括電機殼，電機殼內設有自帶電機空心軸的驅動電機，電機空心軸端部套設有太陽輪；傳動組件包括行星支架，行星支架內活動設有多個雙聯齒輪，電機殼內設有一級減速內齒圈和二級減速內齒圈；差速組件包括差速支架，差速支架內設有兩個差速齒輪和兩個半軸齒輪。道路坡度大時，一級減速內齒圈與雙聯齒輪配合并工作，電驅動橋高扭矩低速運行，提高汽車爬坡能力；道路坡度小時，二級減速內齒圈與雙聯齒輪配合并工作，電驅動橋低扭矩高速運行，汽車高速行駛能力得到加強，采用雙擋變速提高了電驅動橋的工作效率。

技術領域

本實用新型涉及電驅動橋的技術領域，尤其是涉及一種兩擋變速式電驅動橋。

背景技術

電動汽車是新型、節能、環保車輛,尤其是在當今空氣污染嚴重的大環境下,具有巨大的發展潛力和廣闊的應用前景。電動汽車用電驅動系統越來越受到人們的青睞,與傳統的驅動系統相比,電動汽車用電驅動系統有著很大的優點,尤其體現在對環境保護方面。

電動汽車通過使用電動機取代傳統汽車的燃油發動機,電動機可帶載啟動并且通過合理的配置滿足汽車的使用要求,這與傳統燃油發動機有著很大的區別。

目前，電動車并不適合使用多擋變速器,但若取消變速傳動裝置,則難于兼顧汽車爬坡能力和高速行駛等要求,電動機單一的傳動比使得電動機的工作效率十分低下，特別是中小型汽車,因而有必要針對電動機的工作特性重新設計電動汽車的動力系統。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種低速擋和高速擋切換便捷、電驅動橋工作效率高的兩擋變速式電驅動橋。

本實用新型是通過以下技術方案得以實現的：

一種兩擋變速式電驅動橋，包括中間殼體，所述中間殼體內設置有：

驅動組件，所述驅動組件包括固設于所述中間殼體內一端的電機殼，所述電機殼內固設有自帶電機空心軸的驅動電機，且所述電機空心軸端部套設有太陽輪；

傳動組件，所述傳動組件包括轉設于所述中間殼體內另一端的行星支架，所述行星支架內轉動設有多個與所述太陽輪嚙合的雙聯齒輪，所述中間殼體內電控調節式設有可與所述雙聯齒輪分別單獨嚙合的一級減速內齒圈和二級減速內齒圈；以及

差速組件，所述差速組件包括固設于所述行星支架中心位置的差速支架，所述差速支架內設有兩個差速齒輪，兩個所述差速齒輪嚙合有兩個用于分別驅動左右半軸轉動的半軸齒輪。

通過采用上述技術方案，針對大坡度道路，電驅動橋高扭矩低速運行，此時一級減速內齒圈與雙聯齒輪配合并工作，提高電驅動橋的工作速比，汽車爬坡能力得到加強；針對小坡度以及水平道路，電驅動橋低扭矩高速運行，此時二級減速內齒圈與雙聯齒輪配合并工作，降低電驅動橋的工作速比，汽車高速行駛能力得到加強。本實用新型通過雙擋變速大大提高了電驅動橋的工作效率，采用雙擋變速的模式增加了電池的能量轉換效率，其中，低速擋和高速擋之間切換便捷，本實用新型結構穩固，動力傳遞效率高，使用壽命長。

進一步設置為：所述雙聯齒輪包括同軸設置的大齒輪和小齒輪，其中，所述大齒輪與所述太陽輪嚙合，所述一級減速內齒圈與所述小齒輪對應設置，所述二級減速內齒圈與所述大齒輪對應設置；

低速調節時，所述一級減速內齒圈固定不動并與所述小齒輪嚙合，所述二級減速內齒圈跟隨所述大齒輪轉動；

高速調節時，所述一級減速內齒圈跟隨小齒輪轉動，所述二級減速內齒圈固定不動并與所述大齒輪嚙合。

通過采用上述技術方案，電驅動橋低速以及高速運動時，電驅動橋內唯一的太陽輪將驅動雙聯齒輪均一直處于運轉狀態，變速運行更加簡單和穩定。