[實用新型]一種車用加溫器

有效

• 申請號: 201920581682.8
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN209938253U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 王進
• 申請（專利權）人: 王進
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 11589 北京勁創知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王志敏

本實用新型公開了一種車用加溫器，包括燃燒室和電動推桿，所述燃燒室頂部設置有冷卻液入口，所述燃燒室底部設置有排煙管，所述排煙管一側設置有冷卻液出口，所述燃燒室一側壁上設置有所述電動推桿，所述燃燒室另一側設置有主電機。有益效果在于：本實用新型通過設置銅導熱片，有利于提高裝置的導熱效率，通過設置刮板和電動推桿，可及時將燃燒室的積碳刮掉，避免了燃料燃燒不充分，進而降低了車輛的油耗。

技術領域

本實用新型涉及車用加溫器技術領域，具體涉及一種車用加溫器。

背景技術

汽車加熱器最早產生于20世紀40年代的歐洲，主要用于冬季預熱發動機并供貨車駕駛室取暖或客車車室取暖。其后產品迅速遍布歐洲及北美市場。我國的汽車燃油加熱器與歐洲和北美相比發展較晚，90年代以后，隨著國外環保法規的日趨嚴格以及乘客乘坐舒適性要求的提高，汽車法規中的空調技術對燃油加熱器的燃燒控制、排放控制以及噪聲控制等提出了更高的要求，推進了國內汽車燃油加熱器的技術進步。常見的汽車加溫器為了節省制造成本采用的導熱材料多為廉價的金屬材料，降低了熱傳遞效率，同時裝置的燃燒設備中缺少清理積碳的裝置，降低了油料的燃燒效率，進而增加了裝置的油耗。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

為了克服現有技術不足，現提出一種車用加溫器，解決現有汽車加溫器為了節省制造成本采用的導熱材料多為廉價的金屬材料，降低了熱傳遞效率，以及裝置的燃燒設備中缺少清理積碳的裝置，降低了油料的燃燒效率，進而增加了裝置的油耗的問題。

(二)技術方案

本實用新型通過如下技術方案實現：本實用新型提出了一種車用加溫器，包括燃燒室和電動推桿，所述燃燒室頂部設置有冷卻液入口，所述燃燒室底部設置有排煙管，所述排煙管一側設置有冷卻液出口，所述燃燒室一側壁上設置有所述電動推桿，所述燃燒室另一側設置有主電機，所述主電機頂部設置有電源線，所述電源線一側設置有油管，所述主電機一側壁上設置有透氣窗，所述主電機底部一側設置有助燃風扇，所述主電機底部另一側設置有柱塞油泵，所述燃燒室內一側壁上設置有霧化器，所述燃燒室內頂部設置有電熱塞，所述燃燒室內壁上設置有刮板，所述燃燒室內壁中設置有銅導熱片。

進一步的，所述冷卻液入口與所述燃燒室插接，所述排煙管與所述燃燒室插接。

進一步的，所述冷卻液出口與所述燃燒室插接，所述電動推桿與所述燃燒室通過螺栓連接。

進一步的，所述主電機與所述燃燒室通過螺栓連接，所述電源線與所述主電機插接。

進一步的，所述油管與所述主電機通過管道連接，所述透氣窗成型于所述主電機上。

進一步的，所述助燃風扇與所述主電機的動能輸出端自帶的齒輪嚙合，所述柱塞油泵與所述主電機的動能輸出端通過聯軸器連接。

進一步的，所述霧化器一端與所述柱塞油泵插接，所述霧化器另一端與所述燃燒室通過卡槽連接，所述電熱塞與所述燃燒室通過卡槽連接，所述刮板與所述燃燒室滑動連接，所述銅導熱片與所述燃燒室通過卡壓的方式連接。

(三)有益效果

本實用新型相對于現有技術，具有以下有益效果：

1、為解決現有汽車加溫器為了節省制造成本采用的導熱材料多為廉價的金屬材料，降低了熱傳遞效率的問題，本實用新型通過設置銅導熱片，有利于提高裝置的導熱效率；

2、為解決現有汽車加溫器的燃燒設備中缺少清理積碳的裝置，降低了油料的燃燒效率，進而增加了裝置的油耗的問題，本實用新型通過設置刮板和電動推桿，可及時將燃燒室的積碳刮掉，避免了燃料燃燒不充分，進而降低了車輛的油耗。

附圖說明

圖1是本實用新型所述一種車用加溫器的主視圖；