[實用新型]一種減震器用軸承

有效

• 申請號: 201920579526.8
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN209892632U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 彭冬梅
• 申請（專利權）人: 浙江辛子精工機械股份有限公司;湖州三行軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;F16C33/58
• 代理公司: 33211 溫州甌越專利代理有限公司
• 代理人: 于艷玲

本實用新型公開了一種汽車減震器用軸承，包括軸承上蓋和軸承下蓋，軸承上蓋上設有上溝道圈，軸承下蓋上設有下溝道圈，上溝道圈和下溝道圈之間設有滾動體和保持架，上溝道圈的一側設有限位圈，軸承下蓋上設有卡接端，限位圈向上抵設在卡接端上，下溝道圈遠離限位圈的一側設有抵觸圈，軸承上蓋的兩側向下彎曲形成彎曲端，彎曲端包括靠近限位圈的第一彎曲端和靠近抵觸圈的第二彎曲端，卡接端上包裹有防塵圈，防塵圈與第一彎曲端密封接觸，抵觸圈靠近第二彎曲端的一側設有密封圈，密封圈與第二彎曲端密封接觸。

技術領域

本實用新型屬于軸承技術領域，具體涉及一種減震器用軸承。

背景技術

汽車減震器是車輪與車體之間的彈性連接傳力部件，主要作用是抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，加速車架與車身振動的衰減從而改善汽車的行駛舒適性，汽車減震器包括減震器軸承，由于減震器裸露在外部環境中，外部泥水及灰塵很容易侵入減震器軸承內部造成軸承的早期失效，軸承內部油脂也容易泄露影響軸承運行，現有的減震器軸承多采用迷宮式密封，此結構能起到一定的密封作用，但不能完全保證良好的密封效果，另外，越來越多的主機廠要求在運輸和維修過程中軸承可承受一定的拔脫力，避免減震器維修或正常拆裝過程中出現軸承散架的現象。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種比現有技術密封性更好并可承受一定的拔脫力的減震器用軸承

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車減震器用軸承，包括軸承上蓋和軸承下蓋，所述軸承上蓋上設有上溝道圈，軸承下蓋上設有下溝道圈，上溝道圈和下溝道圈之間設有滾動體和保持架，所述上溝道圈外沿處設有限位圈，所述軸承下蓋上設有卡接端，所述限位圈向上抵設在卡接端上，所述下溝道圈的內沿處設有抵觸圈，所述軸承上蓋的內外沿處均向下彎曲形成有彎曲端，所述彎曲端包括靠近限位圈設置的第一彎曲端和靠近抵觸圈設置的第二彎曲端，所述卡接端上包裹有防塵圈，所述防塵圈與第一彎曲端密封接觸，所述抵觸圈靠近第二彎曲端的一側設有密封圈，所述密封圈與第二彎曲端密封接觸。

上述技術方案中，卡接端與限位圈的配合，使軸承在運輸和維修過程中能承受一定的拔脫力，避免在拆裝過程中出現軸承散架的現象，而且該結構簡單，不需要額外設置鎖定機構，便于加工，提高制作效率，防塵圈與密封圈分別與第一、第二彎曲端抵接，保證軸承的密封性，所述防塵圈包裹在卡接端上，防止防塵圈在軸承運行過程中出現軸向位移影響軸承的密封性。

作為本實用新型的進一步設置，所述防塵圈其與第一彎曲端貼合的面呈鋸齒形。

上述技術方案中，在軸承運行過程中，限位圈與第一彎曲端之間的距離不斷變化，鋸齒形能隨著距離變化產生形變，保證密封性，同時減少了防塵圈與第一彎曲端的接觸面積，減小了摩擦力，使軸承在使用時軸承上蓋與軸承下蓋之間的活動順暢。

作為本實用新型的進一步設置，所述抵觸圈上設有供密封圈安裝固定的安裝腔，所述密封圈包括安裝部和抵接部，所述安裝部嵌入安裝腔內，所述抵接部包括有與所述第二彎曲端密封接觸的第一抵接唇和第二抵接唇。

上述技術方案中，在軸承運行過程中，抵觸圈與第二彎曲端之間的距離不斷變化，第一抵接唇和第二抵接唇隨著距離變化產生形變，保證密封性，相較于單個密封唇，兩個密封唇可以在其中一個密封唇出現密封不完全的情況時，保證密封性，安裝部嵌入安裝腔內，保證密封圈在軸承運行時不會出現軸向位移，影響密封性。

作為本實用新型的進一步設置，所述抵接部的軸向截面呈3字型，所述第一、第二抵接唇的軸向截面均為圓弧形且圓弧的中端抵接在第二彎曲端上。

上述技術方案中，抵觸圈與第二彎曲端出現相對軸向位移時，第一、第二抵接唇不容易變形，保證密封性，同時延長密封圈的使用期限。

作為本實用新型的進一步設置，所述密封圈內設有軸向截面為具有兩個分叉的γ形的支撐架，所述第一抵接唇和第二抵接唇分別包裹在支撐架的兩個分叉上。