[實用新型]一種汽車傳動軸連接總成

有效

• 申請號: 201920576976.1
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN210290530U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 王洪銘;袁野
• 申請（專利權）人: 上海正祥機械部件有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車傳動軸連接總成，包括汽車傳動軸、萬向節叉、連接螺桿和十字軸總成，所述萬向節叉固定連接在汽車傳動軸的一端，且萬向節叉的兩側連接架上對稱開設有十字軸連接孔，所述萬向節叉的內側中心位置處開設有連接螺孔，所述十字軸總成的兩側對稱通過橫軸與萬向節叉兩側連接架上的十字軸連接孔嵌入連接。本實用新型中，通過設有連接螺桿，且連接螺桿的一端與萬向節叉上的連接螺孔連接，而且連接螺桿另一端與十字軸總成上的連接通孔連接，從而可以通過連接螺桿將萬向節叉與十字軸總成進行輔助連接，增強該汽車傳動軸連接總成連接的穩定性，提高該汽車傳動軸連接總成的品質。

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動軸技術領域，尤其涉及一種汽車傳動軸連接總成。

背景技術

汽車傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接，傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。

傳統的汽車傳動軸連接總成通過萬向節叉配合十字軸總成進行連接，連接的方式較為單一，缺少對萬向節叉配合十字軸總成輔助結構，影響其轉動的穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車傳動軸連接總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種汽車傳動軸連接總成，包括汽車傳動軸、萬向節叉、連接螺桿和十字軸總成；

所述萬向節叉固定連接在汽車傳動軸的一端，且萬向節叉的兩側連接架上對稱開設有十字軸連接孔，所述萬向節叉的內側中心位置處開設有連接螺孔，所述十字軸總成的兩側對稱通過橫軸與萬向節叉兩側連接架上的十字軸連接孔嵌入連接，且十字軸總成的頂部和底部對稱連接有豎軸，所述十字軸總成的中心位置處開設有連接通孔，所述連接螺桿為外側開設有連接螺紋的圓柱形結構，且連接螺桿的一端與連接螺孔螺旋連接，而且連接螺桿的另一端與連接通孔連接。

所述作為上述技術方案的進一步描述：

所述連接螺桿與連接螺孔連接的一端螺旋套接有調節螺母。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述連接螺桿與連接通孔連接的一端焊接有螺桿端座，且螺桿端座的直徑大于連接通孔的直徑。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述連接螺孔的內徑與連接通孔的內徑相等，且連接螺孔的位置與連接通孔的位置相互對應。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述萬向節叉上位于十字軸連接孔的外側焊接有環形加強筋，所述萬向節叉上位于環形加強筋的外側焊接有弧形托架。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述弧形托架共焊接有八個，且八個弧形托架位于環形加強筋的外側呈環形等角度分布，且弧形托架的弧形側面與環形加強筋外側相互貼合。

作為上述技術方案的進一步描述：

還包括軸孔墊圈；

所述軸孔墊圈嵌入在十字軸連接孔的內側，且軸孔墊圈為圓柱形管狀結構，所述軸孔墊圈是由第一環形套架和第二環形套架通過連接軸螺旋連接而成。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述軸孔墊圈的外徑與十字軸連接孔的內徑相等。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一環形套架的長度和第二環形套架長度相等，且第一環形套架頂部和第二環形套架的底部均焊接有凸緣，其中，凸緣直徑大于十字軸連接孔的直徑。