[實用新型]一種鐵路駝峰電動車輛減速器控制系統

有效

• 申請號: 201920575251.0
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN210000138U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 竇明軒;陳喜詠;孫晨旭;黃昕;李旭紅;李祥瑞
• 申請（專利權）人: 李浩然
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 32266 蘇州中合知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李廣

本實用新型涉及一種鐵路駝峰電動車輛減速器控制系統，包括：控制基板、總斷路器、控制按鈕、總控制板插槽、至少一個電機控制板插槽、總控制板和至少一個電機控制板；其中，總斷路器、控制按鈕、總控制板插槽和電機控制板插槽均設于控制基板上，且電連接控制基板；總控制板插槽電連接控制按鈕；電機控制板插槽電連接總控制板插槽；總控制板與總控制板插槽連接；電機控制板與電機控制板插槽連接。本實用新型提出的控制系統，通過電機控制板控制電機軸的正、反轉，電機軸上的曲柄驅動電動車輛減速器上的曲拐，曲拐驅動制動鉗控制電動車輛減速器；同時，通過插拔式連接，方便故障處理，總控制板插槽與電機控制板插槽采取不同的設置，可以防止板件插錯。

技術領域

本實用新型屬于電動車輛減速器控制技術領域，具體涉及一種鐵路駝峰電動車輛減速器控制系統。

背景技術

電動車輛減速器是我國鐵路編組站廣泛使用的控制溜放車輛速度的調速設備。目前，國內電動車輛減速器上使用的制動軌是由 60Kg/m、70Kg/m的鋼軌改制的，工作時由液壓缸或風缸驅動電動車輛減速器制動鉗，使固定在制動鉗上的制動鋼軌夾住車輛的車輪，通過車輪輪箍側面與制動鋼軌間的滑動摩擦來達到控制車輛速度的目的。

電動車輛減速器在車輛編組時能有效的控制被編組的車輛速度，從而保證編組場的安全連掛率，使車輛編組能夠高效、安全的完成。現有的電動車輛減速器控制系統，將所有控制器件設于同一個控制箱內，如果控制系統中的器件出現故障需要維修或更換時，通常需要先分析判斷故障的元器件，停機后將整個控制系統進行拆卸檢測，待故障排除后再將控制系統重新組裝后投入使用，這樣的操作費時費力，非常困難。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的技術缺陷和不足，本實用新型實施例提供了一種鐵路駝峰電動車輛減速器控制系統。本實用新型要解決的技術問題通過以下技術方案實現：

具體地，本實用新型實施例提供了一種鐵路駝峰電動車輛減速器控制系統，包括：

控制基板、總斷路器、控制按鈕、總控制板插槽、至少一個電機控制板插槽、總控制板和至少一個電機控制板；

其中，所述總斷路器、所述控制按鈕、所述總控制板插槽和所述電機控制板插槽均設于所述控制基板上，且電連接所述控制基板；

所述總控制板插槽電連接所述控制按鈕；

所述電機控制板插槽電連接所述總控制板插槽；

所述總控制板與所述總控制板插槽連接；

所述電機控制板與所述電機控制板插槽連接。

在本實用新型的一個實施例中，所述電機控制板的數量與整臺電動車輛減速器中電機數量的比值范圍為0.2～3，且所述電機控制板的數量與所述電機數量均為正整數。

在本實用新型的一個實施例中，所述總控制板包括并排設置的第一分斷路器、中間接觸器、緩解時間繼電器和制動時間繼電器。

在本實用新型的一個實施例中，所述電機控制板包括并排設置的第二分斷路器、聯鎖交流接觸器和制動延時繼電器。

在本實用新型的一個實施例中，所述控制按鈕包括并排設置的控制模式轉換按鈕、制動按鈕和緩解按鈕。

在本實用新型的一個實施例中，所述總控制板插槽和所述電機控制板插槽采用不同的設置。

在本實用新型的一個實施例中，還包括：電纜接入端子，設于所述控制基板上。