[實用新型]車身鈑金與外飾件的連接結構、側裙板與鈑金總成及車輛

有效

• 申請號: 201920572511.9
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN209870288U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 馬東輝;鄭云龍
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60R13/04
• 分類號: B60R13/04
• 代理公司: 11348 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王偉鋒;劉鐵生

本實用新型提供了一種車身鈑金與外飾件的連接結構、側裙板與鈑金總成及車輛，涉及車輛的連接結構技術領域。車身鈑金與外飾件的連接結構包括：外飾件、車身鈑金件以及活動件；外飾件上設置有貫通的開口；車身鈑金件上設置有卡接孔；活動件滑動地連接在開口中以將開口罩蓋，活動件上設置有長條形通孔，且長條形通孔的長度方向與活動件的滑動方向垂直；卡扣，卡扣穿過長條形通孔與卡接孔卡接。本實用新型實施例提供的車身鈑金與外飾件的連接結構，其能夠在兩個方向上調整兩個連接件連接孔的對應位置，解決了兩個連接件的連接孔對應位置偏移的問題，使連接孔在連接件上的設置位置的精度可以適當的降低。

技術領域

本實用新型涉及車輛的連接結構技術領域，尤其涉及一種車身鈑金與外飾件的連接結構、側裙板與鈑金總成及車輛。

背景技術

子母扣也稱按扣、嵌鈕，是汽車連接標準件的一種，是兩個片狀零件構成臨時性連接、定位的一種構件。

現有技術中，車輛的兩個連接件通過子母扣的方式連接時，常會出現兩個連接件的連接孔位置相對偏移無法對準的情況。為解決這一問題，技術人員將其中一個連接件上的連接孔設置的較大或者設置成長條形，以便在公扣穿過連接孔時能夠在連接孔中調整位置，以適應兩個相對偏移的連接孔的安裝。

但是，上述的解決方案還存在一定的缺陷，具體為：在一個連接件上設置較大的連接孔的方式，僅能夠實現較小的范圍內安裝偏差的調整；而將連接孔設置成長條形，僅能夠在一個方向上實現安裝偏差的調整。所以現有技術無法有效的解決兩個連接件的連接孔相對位置偏移的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種車身鈑金與外飾件的連接結構、側裙板與鈑金總成及車輛，為解決上述問題，本實用新型主要提供如下技術方案：

一方面，本實用新型實施例提供一種車身鈑金與外飾件的連接結構，包括：

外飾件，所述外飾件上設置有貫通的開口；

車身鈑金件，所述車身鈑金件上設置有卡接孔；

活動件，所述活動件滑動地連接在所述開口中以將所述開口罩蓋，所述活動件上設置有長條形通孔，且所述長條形通孔的長度方向與所述活動件的滑動方向垂直；

卡扣，所述卡扣穿過所述長條形通孔與所述卡接孔卡接。

具體地，所述活動件相對的兩個側邊與所述開口相對的兩個內邊沿滑動連接。

具體地，所述活動件與所述開口滑動連接的兩個側邊均設置有第一滑槽，所述第一滑槽與所述開口的內邊沿滑動連接且兩者通過限位結構定位配合。

具體地，所述限位結構包括：

設置在至少一側的所述第一滑槽的內底部或內側部的鋸齒，且所述鋸齒沿所述第一滑槽的長度方向設置；和

設置在所述外飾件的開口處的與所述鋸齒相嚙合的齒槽。

具體地，所述鋸齒為彈性鋸齒，且單個所述鋸齒的齒高小于所述齒槽的深度。

具體地，所述限位結構包括：

設置在所述第一滑槽的一側槽壁上的螺紋通孔，以及螺紋連接在所述螺紋通孔中的頂持螺釘，所述頂持螺釘用于頂壓所述開口附近的所述外飾件本體對所述活動件限位。

具體地，所述開口為矩形，所述活動件也為矩形，所述開口相對的第一內邊沿和第二內邊沿與所述活動件的第一滑槽滑動連接，且設置有所述第一滑槽的所述活動件的兩個側邊的長度小于所述第一內邊沿的長度。

具體地，所述卡接孔為圓孔，所述長條形通孔的寬度值等于所述卡接孔的直徑。

另一方面，本實用新型實施例提供一種側裙板與鈑金總成，包括：