[實(shí)用新型]車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)和具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920572046.9
• 申請(qǐng)日: 2019-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209904501U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉猛;董彥龍;靳桃春;張向亮;劉斌;董穎異
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60J5/10
• 分類號(hào): B60J5/10
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)和具有其的車(chē)輛，車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)包括門(mén)體和連接部，門(mén)體通過(guò)連接部與車(chē)輛的車(chē)身可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，連接部適于在門(mén)體開(kāi)啟時(shí)帶動(dòng)門(mén)體相對(duì)車(chē)身具有向前移動(dòng)的移動(dòng)分量。根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)，通過(guò)在門(mén)體與車(chē)身之間設(shè)置連接部，門(mén)體開(kāi)啟時(shí)，門(mén)體可以相對(duì)車(chē)身具有向前移動(dòng)的分量，從而在門(mén)體開(kāi)啟時(shí)車(chē)輛后方所需的后背門(mén)開(kāi)啟空間更少，門(mén)體開(kāi)啟更方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)和具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，如圖1所示，車(chē)輛1000’的后方設(shè)有車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)100’，車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)100’一般用于開(kāi)啟和關(guān)閉車(chē)輛1000’的后行李艙。現(xiàn)有的車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)100’的頂部與車(chē)輛1000’的車(chē)身200’直接可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，人員開(kāi)啟車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)100’時(shí)，車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)100’相對(duì)車(chē)身200’的旋轉(zhuǎn)軸固定，車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)100’沿固定軸線做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而在車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)100’開(kāi)啟時(shí)，車(chē)輛1000’后方需要較大的空間以保證車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)100’順利開(kāi)啟，車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)100’的開(kāi)啟不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種至少能在一定程度上開(kāi)啟更方便的車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)，包括門(mén)體和連接部，所述門(mén)體通過(guò)所述連接部與所述車(chē)輛的車(chē)身可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述連接部適于在所述門(mén)體開(kāi)啟時(shí)帶動(dòng)所述門(mén)體相對(duì)所述車(chē)身具有向前移動(dòng)的移動(dòng)分量。

進(jìn)一步地，所述連接部包括：上部連接桿，所述上部連接桿的第一端與所述門(mén)體的頂部連接，所述上部連接桿的第二端與所述車(chē)身可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述上部連接桿用于在所述門(mén)體開(kāi)啟時(shí)帶動(dòng)所述門(mén)體的頂部移動(dòng)至所述車(chē)身的上方并向前移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述連接部還包括：下部連接桿，所述下部連接桿的第一端與所述門(mén)體連接，所述下部連接桿的第二端與所述車(chē)身可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，且所述下部連接桿位于所述上部連接桿的下方。

進(jìn)一步地，所述上部連接桿為兩個(gè)且分別連接在所述門(mén)體的左側(cè)和右側(cè)，所述下部連接桿為兩個(gè)且分別連接在所述門(mén)體的左側(cè)和右側(cè)。

進(jìn)一步地，所述上部連接桿與所述車(chē)身的頂部可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，所述上部連接桿包括車(chē)身連接臂和門(mén)體連接臂，所述車(chē)身連接臂與所述門(mén)體連接臂連接，且所述車(chē)身連接臂與所述門(mén)體連接臂之間的夾角為鈍角。

進(jìn)一步地，所述連接部還包括伸縮支撐桿，所述伸縮支撐桿支撐連接在所述下部連接桿與所述車(chē)身之間。

進(jìn)一步地，所述伸縮支撐桿的兩端分別設(shè)有第一球頭和第二球頭，所述伸縮支撐桿通過(guò)所述第一球頭與所述下部連接桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述伸縮支撐桿通過(guò)所述第二球頭與所述車(chē)身可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

進(jìn)一步地，所述下部連接桿與所述車(chē)身的后背門(mén)框可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。

進(jìn)一步地，所述連接部用于在所述門(mén)體開(kāi)啟時(shí)帶動(dòng)所述門(mén)體整體移動(dòng)至所述車(chē)身的上方。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì)：

1)根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)，通過(guò)在門(mén)體與車(chē)身之間設(shè)置連接部，門(mén)體開(kāi)啟時(shí)，門(mén)體可以相對(duì)車(chē)身具有向前移動(dòng)的分量，從而在門(mén)體開(kāi)啟時(shí)車(chē)輛后方所需的后背門(mén)開(kāi)啟空間更少，門(mén)體開(kāi)啟更方便。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)輛，包括上述任一種所述的車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛，通過(guò)設(shè)置車(chē)輛后背門(mén)結(jié)構(gòu)，門(mén)體開(kāi)啟更方便，提升了人員的用車(chē)體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明