[實用新型]汽車鈑金件高精度翻孔模具

有效

• 申請號: 201920561532.0
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN210305239U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 黃維剛;葉靈劍;葉林軍
• 申請（專利權）人: 臺州市黃巖得道模具股份有限公司
• 主分類號: B21D19/08
• 分類號: B21D19/08
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陳龍

1.一種汽車鈑金件高精度翻孔模具，包括拉延部件(10)和翻邊部件(11)，其特征在于，所述的拉延部件(10)包括第一壓板(12)和第一底板(13)，所述的第一壓板(12)上活動連接有拉延上塊(14)且拉延上塊(14)能沿著第一壓板(12)軸向前后反復移動，所述的拉延上塊(14)的兩側設有固定在第一壓板(12)上的側拉延塊(15)，所述的側拉延塊(15)與拉延上塊(14)靠近第一底板(13)的端面相互連接形成第一拉延面(16)，所述的第一底板(13)靠近第一壓板(12)的端面設有第二拉延面(17)，所述的翻邊部件(11)包括第二壓板(18)和第二底板(19)，所述的第二壓板(18)上設有向第二底板(19)方向延伸并延伸出第二壓板(18)的第一翻邊塊(20)，所述的第二底板(19)上活動連接有第二翻邊塊(21)，所述的第二翻邊塊(21)能夠沿著第二底板(19)軸向前后反復移動，所述的第二翻邊塊(21)的兩側各設有一個能夠沿著第二底板(19)水平方向前后移動的側翻邊塊(22)。

2.根據權利要求1所述的汽車鈑金件高精度翻孔模具，其特征在于，所述的第一拉延面(16)與第二拉延面(17)呈圓弧曲線，該圓弧曲線朝向第一底板(13)遠離第一壓板(12)的端面，所述的側拉延塊(15)的端面呈傾斜狀。

3.根據權利要求2所述的汽車鈑金件高精度翻孔模具，其特征在于，當所述的第一壓板(12)和第一底板(13)相互靠近時，所述的第一拉延面(16)與第二拉延面(17)之間留有間隙且與外部空間連通。

4.根據權利要求3所述的汽車鈑金件高精度翻孔模具，其特征在于，每個所述的側翻邊塊(22)內均設有一個能夠沿著側翻邊塊(22)軸向前后移動的壓緊塊(27)，所述的壓緊塊(27)內活動連接有設置在壓緊塊(27)內的導向桿(28)，所述的第二翻邊塊(21)的兩側各設有一個用于驅動壓緊塊(27)和側翻邊塊(22)移動的移動翻邊部件(24)。

5.根據權利要求4所述的汽車鈑金件高精度翻孔模具，其特征在于，所述的移動翻邊部件(24)包括設置在第二底板(19)內的第一驅動器(25)，所述的第一驅動器(25)的輸出軸與側翻邊塊(22)連接，所述的第二底板(19)內還設有第二驅動器(26)，所述的第二驅動器(26)的輸出軸端部連接有連接塊(29)，所述的連接塊(29)沿著第二底板(19)內端面前后反復移動，所述的連接塊(29)上活動連接有連接桿(30)，所述的連接桿(30)的端部與壓緊塊(27)連接。

6.根據權利要求5所述的汽車鈑金件高精度翻孔模具，其特征在于，所述的連接桿(30)水平放置，且所述的連接桿(30)始終在連接塊(29)內滑動。

7.根據權利要求6所述的汽車鈑金件高精度翻孔模具，其特征在于，當所述的第二壓板(18)和第二底板(19)相互靠近時，所述的側翻邊塊(22)與第二壓板(18)相抵并活動連接，所述的壓緊塊(27)與第二底板(19)的內端面相抵并活動連接，所述的第二壓板(18)與側翻邊塊(22)連接的端面呈光滑狀，所述的第二底板(19)與壓緊塊(27)連接的端面呈光滑狀。

8.根據權利要求7所述的汽車鈑金件高精度翻孔模具，其特征在于，所述的壓緊塊(27)內設有能卡住待加工工件的凹槽。

9.根據權利要求8所述的汽車鈑金件高精度翻孔模具，其特征在于，所述的第二翻邊塊(21)與待加工工件接觸的端面兩側具有呈圓弧形的倒角。

10.根據權利要求9所述的汽車鈑金件高精度翻孔模具，其特征在于，所述的第一壓板(12)設有能驅動拉延上塊(14)移動的第三驅動器(23)，所述的第二底板(19)上設有能驅動第二翻邊塊(21)移動的第四驅動器(31)。