[實用新型]一種漏斗車底門鎖閉狀態監控系統

有效

• 申請號: 201920559115.2
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN210760758U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 劉文勝;宮保貴;李興釗;梁建平;黃艦波;劉俊雷
• 申請（專利權）人: 中車太原機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/24
• 分類號: B61D7/24;G01D5/14
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 張立君

本實用新型公開了一種漏斗車底門鎖閉狀態監控系統，包括：位置傳感器，位置傳感器用于監測上曲拐的轉動位置，采集對應于轉動位置的底門鎖閉狀態信息，上曲拐用于帶動底門開閉；前置器，前置器與位置傳感器電連接，用于接收底門鎖閉狀態信息；手持檢測設備，手持檢測設備與前置器通信連接，用于獲取及顯示底門鎖閉狀態信息。本實用新型的漏斗車底門鎖閉狀態監控系統不同于以前單純靠目視和聽聲的方法以及操作經驗，能夠直觀地反映鎖閉信息，協助操作人員準確無誤地判斷鎖閉狀態，確保煤炭漏斗車的運用安全性，消除安全隱患。

技術領域

本實用新型屬于鐵路貨車技術領域，更具體地，涉及一種漏斗車底門鎖閉狀態監控系統。

背景技術

中國的煤炭漏斗車絕大多數采用頂鎖式開閉機構，包括開關兩側4個底門，設有三級鎖閉裝置，其中一級鎖閉為頂鎖機構，安裝在底門銷與長短頂桿之間。鎖體承受底門銷作用力的圓弧面是以鎖體轉動中心為圓心的圓弧，作用于鎖體上的底門壓力通過鎖體的轉動中心，因此底門銷壓在圓弧面的任意點上，鎖體與底門銷均呈平衡狀態，鎖體不會因底門銷作用力的增大或減小而轉動，因此即使經長途運輸散粒貨物振實后，鎖閉作用也非常可靠。

為防止鎖體在空車運行時振動自開，在兩級傳動的上、下部傳動軸之間，設計了一個偏心式連桿，其偏心距為15+2mm，該連桿只有在轉過死點時才可以開啟，將下傳動軸和鎖體鎖在指定的轉動位置，形成了第二級鎖閉裝置。

為避免煤炭漏斗車底門被誤操作打開后造成行車安全事故和經濟損失，進一步提高底門鎖閉的可靠性，KM70型煤炭漏斗車設置了偏心鎖閉式防誤轉動裝置，即第三級鎖閉裝置。該裝置采用偏心鎖閉原理，卸貨后將防誤轉動裝置的拉環套入限位器上，通過拉環約束限位器的轉動，達到限制上部傳動軸轉動的目的，實現第三級鎖閉功能。轉臂抬起到一定高度時將拉環從限位器上轉出，可解除對上部傳動軸轉動的約束。同時在防誤轉動裝置上設置了棘輪機構，制止轉臂非正常轉動，確保可靠鎖閉。

煤炭漏斗車一般采用手動操作進行卸車和關門，其操作方式是將離合器手把扳至手動位，再將拉環從限位器上轉出，然后手動逆時針旋轉手輪即可同時打開兩側底門。卸完煤之后，順時針旋轉手輪，直至上曲拐轉過極限位置產生自鎖，此時兩側底門同時關閉。如圖1和圖2所示，煤炭漏斗車的底架中部設有中梁，底門開閉裝置包括：上傳動軸座、下傳動軸座、上傳動軸、下傳動軸、上曲拐、下曲拐、偏心連桿、下傳動軸。上傳動軸座和下傳動軸座設在中梁上，上傳動軸和下傳動軸分別設置在上傳動軸座和下傳動軸座上，上傳動軸上連接上曲拐，下傳動軸上連接下曲拐，同時下傳動軸還連接底門軸，上曲拐和下曲拐通過偏心連桿連接，當順時針旋轉手輪時，上傳動軸上轉動帶動上曲拐轉動，上曲拐通過偏心連桿帶動下曲拐運動，下曲拐帶動下傳動軸轉動，下傳動軸帶動底門軸轉動，上曲拐轉過極限位置時底門閉合；同樣的當逆時針旋轉手輪時，底門打開。

為了使卸車人員能夠直觀地觀察到上曲拐是否轉到了極限位置，在端墻上專門將上曲拐的投影線(線寬20的紅色線條E)涂打在端墻上一個白色底色的矩形框內，并在圖視位置涂打字高“關門位”字樣。

由于車輛在長期使用后，連桿與上曲拐的接觸聲響可能會變得很輕微，另外在光線陰暗時上曲拐與連桿的間隙和端墻上的上曲拐投影線都不方便觀察，加上操作工人普遍對卸貨系統作用原理和構造不了解，一旦在沒有轉過死點前停止轉動減速器手輪，就會形成假鎖閉現象。因此僅靠目視和聽聲的方法并不能確保底門連桿可靠鎖閉。

因此，迫切的需要一種方法直觀地反映煤炭漏斗車底門鎖閉信息，協助操作人員準確無誤地判斷鎖閉狀態。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種能直觀地反映煤炭漏斗車底門鎖閉信息底門鎖閉狀態監控系統。