[實用新型]一種新型地鐵逃生門支撐裝置

有效

• 申請號: 201920558573.4
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN210634552U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 王通;胡華;劉志鋼
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 上海唯智贏專利代理事務所(普通合伙) 31293
• 代理人: 王圣

本實用新型涉及一種新型地鐵逃生門支撐裝置，屬于軌道交通設施技術領域。一種新型地鐵逃生門支撐裝置，其特征在于：包括連接齒輪、支撐套管、固定旋鈕、接觸端頭；其中連接齒輪將支撐套管與地鐵逃生門的外門板上方兩端連接，支撐套管為兩節，下節套在上節中，下節的伸出長度通過固定旋鈕調整和鎖定，接觸端頭安裝在下節的末端，在逃生門形成逃生通道時與地面接觸。本實用新型結構簡單、成本低，裝配、調整、維護方便，通過調整支撐套管的長度，使逃生通道適應與地面水平高度的變化，乘客行走時更加穩固，一定程度上降低了乘客逃生過程中意外傷害率。

技術領域

本實用新型涉及一種新型地鐵逃生門支撐裝置，屬于軌道交通設施技術領域。

背景技術

目前，隨著人們生活水平的提高，城市軌道交通也有了高速發展，其中地鐵以其快捷、準時、方便的特點越來越廣泛的進入了各個城市，成為城市中最主要的交通工具，因此地鐵安全也越來越受到人們的關注。目前地鐵列車通常設置在車頭和車尾部位設置逃生門，地鐵機車逃生門的結構一般為內側具有階梯的門板，其底部鉸接在機車上，在打開時逃生門向外翻轉，形成一個連通機車和軌道地面之間的樓梯，人們通過樓梯向機車外疏散。然而，現有的逃生門所形成的逃生通道并不穩固，在乘客通行時容易晃動，造成乘客恐慌，給乘客地疏通造成困難并增加了次生災害的發生率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型地鐵逃生門支撐裝置，使逃生通道更加穩固。

技術方案如下：

一種新型地鐵逃生門支撐裝置，包括連接齒輪、支撐套管、固定旋鈕、接觸端頭；其中連接齒輪將支撐套管與地鐵逃生門的外門板上方兩端連接，支撐套管為兩節，下節套在上節中，下節的伸出長度通過固定旋鈕調整和鎖定，接觸端頭安裝在下節的末端，在逃生門形成逃生通道時與地面接觸。

進一步地，接觸端頭的材質為橡膠。

進一步地，支撐套管的材質為鋁合金。

進一步地，連接齒輪和固定旋鈕分別通過電機驅動，并與逃生門打開機構進行聯動。

有益效果：

1)本實用新型通過調整支撐套管的長度，使逃生通道適應與地面水平高度的變化，乘客行走時更加穩固。

2)本實用新型結構簡單、成本低，裝配、調整、維護方便。

附圖說明

圖1為本實用新型與逃生門連接的側面示意圖；

圖2為本實用新型與逃生門連接的正面示意圖；

圖3為本實用新型未旋轉到位時的示意圖；

圖4為本實用新型旋轉到位時的示意圖；

其中：1為連接齒輪、2為支撐套管、21為上節、22為下節、3為固定旋鈕、4為接觸端頭。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明：

如圖1至圖4所示的一種新型地鐵逃生門支撐裝置，包括連接齒輪1、支撐套管2、固定旋鈕3、接觸端頭4；其中連接齒輪1將支撐套管2與地鐵逃生門的外門板上方兩端連接，支撐套管2為兩節，下節22套在上節21中，下節22的伸出長度通過固定旋鈕3調整和鎖定，接觸端頭4安裝在下節22 的末端，在逃生門形成逃生通道時與地面接觸。

接觸端頭4的材質為橡膠，能增加與地面的契合度，使支撐裝置的支撐功能更強，且更換簡單。

支撐套管2的材質為鋁合金，強度高，耐腐蝕性能好，抗擠壓性能好。

連接齒輪1和固定旋鈕3分別通過電機驅動，并與逃生門打開機構進行聯動。