[實用新型]帶有手制動器的半開式新能源卡車減速器

有效

• 申請號: 201920555165.3
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN209875898U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 李靖;楊雷;朱彩帆;葉守坤;杜厚斌
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/037
• 代理公司: 31201 上海交達專利事務所
• 代理人: 王毓理;王錫麟

一種帶有手制動器的半開式新能源卡車減速器，包括：手制動器和減速器總成，其中：手制動器與減速器總成相連為一個整體并共同與后橋相連；減速器總成包括：殼體、差速器總成和減速器輸入軸，其中：差速器設置于殼體上，殼體與手制動器相連，輸入軸與手制動器相連；手制動器包括：定子和轉子，其中：定子與殼體相連，轉子與減速器輸入軸相連。減速器總成上設有用于與殼體相連的第一連接螺栓。減速器總成上設有用于與減速器輸入軸相連的第二連接螺栓。殼體為半開式結構。本實用新型通過手制動器和半開式減速器的組合，提供二級增扭減速傳動，和傳統車型共用后橋，保證平臺統一性，同時也降低了對電機及控制器的要求，能夠節約開發成本。

技術領域

本實用新型涉及的是一種新能源卡車減速裝置領域的技術，具體是一種帶有手制動器的半開式新能源卡車減速器。

背景技術

當前的新能源卡車領域，主流驅動單元形式為電機代替傳統的發動機和變速器，直接連接傳動軸，傳動軸再和后橋連接，形成電機直驅的驅動形式。此種形式，對電機的扭矩及轉速器要求均較高，且需要的控制器體積較大和成本也較高。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種帶有手制動器的半開式新能源卡車減速器，通過減速器殼體直接和后橋連接，提供二級增扭減速傳動，和傳統車型共用后橋，保證平臺統一性，同時也降低了對電機及控制器的要求，能夠節約開發成本。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型包括：手制動器和減速器總成，其中：手制動器與減速器總成相連為一個整體并共同與后橋相連。

所述的減速器總成包括：殼體、差速器總成和減速器輸入軸，其中：差速器設置于殼體上，殼體與手制動器相連，減速器輸入軸與手制動器相連。

所述的手制動器包括：定子和轉子，其中：定子與殼體相連，轉子與減速器輸入軸相連。

所述的減速器總成上設有用于與定子相連的第一連接螺栓。

所述的減速器總成上設有用于與轉子相連的第二連接螺栓。

所述的殼體為半開式結構，殼體上分別設有電機連接接口、手制動器連接接口和后橋連接接口。

技術效果

與現有技術相比，本實用新型通過手制動器和半開式減速器的組合，提供二級增扭減速傳動，和傳統車型共用后橋，保證平臺統一性，同時也降低了對電機及控制器的要求，能夠節約開發成本。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為本實用新型手制動器主視圖；

圖3為本實用新型手制動器左視圖；

圖4為本實用新型手制動器右視圖；

圖5為本實用新型減速器總成結構示意圖；

圖6為本實用新型與后橋連接結構示意圖；

圖7為本實用新型殼體連接面結構示意圖；

圖中：手制動器1、減速器總成2、第一連接螺栓3、第二連接螺栓4、第三連接螺栓5、后橋6、殼體7、差速器總成8、減速器輸入軸9、定子10、轉子11、電機連接接口A、手制動器連接接口B、后橋連接接口C。

具體實施方式

如圖1所示，為本實施例涉及的一種帶有手制動器的半開式新能源卡車減速器，其中包含：手制動器1和減速器總成2，其中：手制動器1與減速器總成2相連為一個整體并共同與后橋6相連。

如圖2～圖4所示，所述的手制動器1包括：定子10和轉子11，其中：定子10與殼體7相連，轉子11與減速器輸入軸9相連。