[實用新型]組合式三踏板安裝加強結構及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201920553331.6
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN209988011U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 浦艷琴;嚴翔;唐君俊;彭斌
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院(寧波)有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14;B60K23/02;B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 31264 上海波拓知識產權代理有限公司
• 代理人: 李愛華

一種組合式三踏板安裝加強結構及具有其的車輛，該加強結構包括三踏板安裝加強板本體、制動踏板安裝支架及加速踏板安裝支架，所述制動踏板安裝支架及所述加速踏板安裝支架均固定于所述三踏板安裝加強板本體上，離合器踏板安裝點形成于所述三踏板安裝加強板本體上，制動踏板安裝點形成于所述制動踏板安裝支架上，加速踏板安裝點形成于所述加速踏板安裝支架上。該加強結構在保證安裝點剛度的同時，還能夠減小焊接空間，提高板材利用率，節約成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件領域，特別是涉及一種組合式三踏板安裝加強結構及具有其的車輛。

背景技術

汽車的三踏板(即離合器踏板、制動踏板及加速踏板)是乘員艙內重要的安全件之一，因為在實車上的頻繁使用，不僅三踏板自身的剛度強度要求高，同時因為安裝在車身上，對車身的鈑金安裝點剛度強度要求也是很高的。三踏板的安裝點一般是在前圍板上焊接加強板的方式進行螺接固定，鈑金的強度和剛度如果不達標，會發生三踏板安裝點開裂脫落或者抖動等問題，這是生產設計人員設計時必須考慮的因素，以避免后續路試耐久出問題。

圖1為現有技術中三踏板安裝加強結構的結構示意圖，現有的技術較多是單獨的加強板91焊接在車身上，需要把離合器安裝點92、制動踏板安裝點93、加速踏板安裝94點集中在一塊加強板91上，因為三踏板總成的空間布置較大，這就需要一塊加強板91有足夠的安裝面去匹配，但是因為每個車的布置結構不同，實際布置結構及焊接空間的限制，一塊加強板91上布置離合器踏板安裝點92、制動踏板安裝點93、加速踏板安裝點94，加強板91較大需要足夠的空間焊接，且部分安裝點位置剛度很難保證，同時對于布置空間不足時，加強板91自身還會對周邊部件造成干涉，給整車的設計造成不便。

進一步地，在現有技術中，由于三踏板安裝加強結構是一體的，且離合器踏板安裝點92、制動踏板安裝點93及加速踏板安裝點94的距離較遠，因此，為了滿足一定的剛度需求，在三個安裝點之間需要有較多的板體進行支撐，這又進一步增大了加強板91的體積，提高了成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種組合式三踏板安裝加強結構及具有其的車輛，該加強結構在保證安裝點剛度的同時，還能夠減小焊接空間，提高板材利用率，節約成本。

本實用新型提供了一種組合式三踏板安裝加強結構，包括三踏板安裝加強板本體、制動踏板安裝支架及加速踏板安裝支架，所述制動踏板安裝支架及所述加速踏板安裝支架均固定于所述三踏板安裝加強板本體上，離合器踏板安裝點形成于所述三踏板安裝加強板本體上，制動踏板安裝點形成于所述制動踏板安裝支架上，加速踏板安裝點形成于所述加速踏板安裝支架上。

進一步地，當所述制動踏板安裝支架及所述加速踏板安裝支架固定于所述三踏板安裝加強板本體上時，所述制動踏板安裝支架及所述加速踏板安裝支架均相對于所述三踏板安裝加強本體的邊緣向外凸起。

進一步地，在所述三踏板安裝加強板本體上還形成有第一避讓孔及第二避讓孔。

進一步地，所述離合器踏板安裝點為離合器踏板安裝凸焊螺栓，所述制動踏板安裝點為制動踏板安裝凸焊螺母，所述加速踏板安裝點為所述加速踏板安裝凸焊螺栓。

進一步地，從靠近所述三踏板安裝加強板本體所在方向至所述制動踏板安裝點所在方向，所述制動踏板安裝支架形成一翹起結構，當所述制動踏板安裝支架安裝于車身上時，所述制動踏板安裝支架與前圍板之間形成有第一腔體。

進一步地，從所述三踏板安裝加強板本體所在方向至所述制動踏板安裝點所在方向，所述制動踏板安裝支架至所述前圍板之間的距離不斷增大。

進一步地，所述第一腔體在原理所述三踏板安裝加強板本體所在的一側形成有開口。

進一步地，從側面看，所述加速踏板安裝支架形成一翹起結構，當所述加速踏板安裝支架固定于車身上時，所述加速踏板安裝支架與前圍板之間形成一第二腔體。