[實用新型]一種汽車鋁合金發動機罩蓋

有效

• 申請號: 201920546486.7
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN209988009U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 王征征;王子欣;崔穎;周林柱;劉國山;李金寶;孫小海;周明文
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 22201 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 崔斌

本實用新型屬于汽車技術領域，具體的說是一種采用回填式攪拌摩擦點焊技術生產的汽車鋁合金發動機罩蓋。所應用的鋁合金發動機罩蓋，焊接結構為雙層板搭接結構，搭接面尺寸不小于20mm；焊接形式均采用回填式攪拌摩擦點焊焊點連接，焊后無連接匙孔，最小焊點直徑為9mm；采用該工藝生產的發動機罩蓋具有廣泛的工藝適用性，滿足不同鋁合金板厚和各系鋁合金的焊接需求，同時具有焊接接頭可靠性高的特點；可以低成本、高效率、高質量、無污染、無噪音的實現鋁合金發動機罩蓋的生產，解決了現有發動機罩蓋焊接生產工藝存在的不足。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體的說是一種汽車鋁合金發動機罩蓋。

背景技術

汽車鋁合金發動機罩蓋結構分為外板和內板總成，通過外板總成與內板總成壓合而成；目前國內鋁合金發動機罩內板總成的連接主要涉及鋁點焊、TOX、非回填式攪拌摩擦點焊技術等。發動機罩蓋作為汽車車身的重要組成部分，其內板總成連接質量的可靠性，直接影響到發動機罩蓋的使用壽命；同時發動機罩內板總成，也是用戶打開機艙后能夠直接感知的汽車部件，其連接質量也直接影響到用戶的感知質量。鋁合金作為汽車輕量化材料，與傳統鋼材料相比，焊接性差相對較差，具有極強的氧化能力、線膨脹系數大，易產生氣孔和熱裂紋；鋁合金焊接接頭的強度低于母材，即有軟化現象；鋁合金熱導和導電性導致相同焊接速度下，焊接鋁合金的熱輸入量約是焊接鋼材的2～3倍。因此為得到可靠的鋁合金連接接頭需要采用特殊的連接工藝。

發明內容

本實用新型提供了一種結構簡單，采用回填式攪拌摩擦點焊工藝應用于汽車鋁合金發動機罩蓋焊接，具有廣泛的工藝適用性，滿足不同鋁合金板厚和各系鋁合金的焊接需求，同時具有焊接接頭可靠性高的特點；可以低成本、高效率、無污染、無噪音的實現鋁合金發動機罩蓋的生產，解決了現有發動機罩蓋存在的上述不足。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：

一種汽車鋁合金發動機罩蓋，該發動機罩蓋包括發動機罩鎖環加強板總成1、發動機罩左氣彈簧加強板總成2、發動機罩右氣彈簧加強板總成3、發動機罩左鉸鏈加強板總成4、發動機罩右鉸鏈加強板總成5、發動機罩外板加強板6和發動機罩內板7；所述的發動機罩鎖環加強板總成1設置在發動機罩內板7上方的中間位置；所述的發動機罩左氣彈簧加強板總成2、發動機罩右氣彈簧加強板總成3分別設置在發動機罩內板7中間位置的左、右兩側；所述的發動機罩外板加強板6設置在發動機罩內板7下方的中間位置；所述的發動機罩左鉸鏈加強板總成4、發動機罩右鉸鏈加強板總成5設置在發動機罩內板7下端的左、右兩側；所述的發動機罩鎖環加強板總成1、發動機罩左氣彈簧加強板總成2、發動機罩右氣彈簧加強板總成3、發動機罩左鉸鏈加強板總成4、發動機罩右鉸鏈加強板總成5、發動機罩外板加強板6均與發動機罩內板7采用搭接結構并且通過回填式攪拌摩擦點焊焊點連接，搭接面的寬度尺寸不小于20mm。

所述的發動機罩蓋包括發動機罩鎖環加強板總成1、發動機罩左氣彈簧加強板總成2、發動機罩右氣彈簧加強板總成3、發動機罩左鉸鏈加強板總成4、發動機罩右鉸鏈加強板總成5和發動機罩外板加強板6均由厚度1.5mm的鋁合金板沖壓而成；所述的發動機罩內板7由厚度為1mm的鋁合金板沖壓而成。

所述的回填式攪拌摩擦點焊焊點是一種焊后無連接匙孔的固相連接焊點，最小焊點直徑為9mm。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型適用范圍廣，攪拌頭使用壽命長，可實現不同鋁合金板厚組合、不同系鋁合金材料組合的焊接需求；焊后無連接匙孔、變形小、外形美觀，焊接接頭可靠性高，可達到與母材等強度，與現有鋁點焊、TOX連接工藝相比，可以低成本、高效率、無污染、無噪音的實現鋁合金發動機罩蓋的生產。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視示意圖；

圖2為本實用新型的后視示意圖。

具體實施方式