[實用新型]一種行李箱蓋自動擰緊裝具

有效

• 申請號: 201920540180.0
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN210046283U
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 胡欣鈞;唐書蛟;郭偉行
• 申請（專利權）人: 廣州海同工業技術有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 11221 北京捷誠信通專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 宋安東

本實用新型公開了一種行李箱蓋自動擰緊裝具，包括型架、定位夾緊機構和自動擰緊機構；所述型架具有兩條固定臂，兩條所述固定臂之間形成有開口；所述定位夾緊機構設置于所述固定臂上；所述自動擰緊機構可設置于兩條所述固定臂之間的開口處，并與所述固定臂可拆卸連接。本實用新型的行李箱蓋自動擰緊裝具通過在型架上設置定位夾緊機構和自動擰緊機構，利用定位夾緊機構與車身定位并夾緊車身，同時將行李箱蓋定位夾緊，其可自適應車身制造誤差，有效保證行李箱蓋裝配質量；行李箱蓋在全閉合狀態時，自動擰緊機構可以自動擰緊行李箱蓋螺釘，保證裝配質量及重復裝配精度，同時提高裝配速率及生產節拍，有效提高生產效率，且能顯著降低人工裝配強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車加工設備領域，特別是涉及一種行李箱蓋自動擰緊裝具。

背景技術

我國是一個汽車制造業大國，各汽車主機廠焊裝白車身調整線由于裝配質量、整車制造尺寸誤差以及工藝原因，無法實現調整線裝配夾具全自動無人操作，因此，急需提高調整線的裝具自動化程度，提高裝配節拍和裝配質量、同時減少操作人員數量，實現降低成本，高效生產的目的。

在調整線，行李箱蓋裝配工序是必要的，對裝配質量要求高。目前各汽車主機廠，無論三廂車還是兩廂車的行李箱蓋裝具均采用全手動、上下左右四個分體式裝具裝配行李箱蓋，裝配節拍均在30JPH左右，單工位單側需要操作人員至少3人，無法滿足高效降本的要求。新型半自動化行李箱蓋一體式自動擰緊裝具能有效解決該難題，將裝配節拍提高至57JPH，操作人員只需要1人，同時裝配質量得到明顯提升。

目前，已有大量的廠家在研究這一領域，但是均按全手動、分體式裝具設計，同時行李箱蓋與鉸鏈緊固連接螺釘均采用手動擰緊，這樣就會導致裝具分體數量多，裝卸操作繁瑣，擰緊螺釘數量多、無法同步擰緊、裝配總耗時長，分體控制累計裝配誤差大，不利于減少操作人員數量和降低工作強度，同時裝配質量也無法有效保證。

現有技術的行李箱裝具主要存在以下缺點：

(1)行李箱蓋鉸鏈螺釘的緊固均為手持蓄電池扳手，無法實現螺釘的同步自動擰緊，對裝配人員技能水平要求較高，螺釘預定擰緊扭矩無法保證。

(2)裝具分體較多，裝配整體性差、累計誤差大，無法匹配車身左右側圍檔距變化，裝配后間隙及面差需要反復調整，作業難度強度高。

(3)由于擰緊螺釘操作空間限制，三廂車行李箱蓋裝配均采用半閉合角度手動裝配，無法全閉合，實現螺釘盲擰功能，導致裝配后需要二次調整。

(4)一般需要3人左右才能滿足行李箱蓋的裝配工藝及節拍要求，無法實現減少操作人員及降低人工成本的目的，裝配節拍無法有效降低，不能有效提高生產效率。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的在于，提供一種具有精度高、自動化程度高、生產效率高等特點的行李箱蓋自動擰緊裝具。

本實用新型的行李箱蓋自動擰緊裝具，包括型架、定位夾緊機構和自動擰緊機構；

所述型架具有兩條固定臂，兩條所述固定臂之間形成有開口；

所述定位夾緊機構設置于所述固定臂上；

所述自動擰緊機構可設置于兩條所述固定臂之間的開口處，并與所述固定臂可拆卸連接。

本實用新型的行李箱蓋自動擰緊裝具通過在型架上設置定位夾緊機構和自動擰緊機構，利用定位夾緊機構與車身定位并夾緊車身，同時將行李箱蓋定位夾緊，其可自適應車身制造誤差，有效保證行李箱蓋裝配質量；行李箱蓋在全閉合狀態時，自動擰緊機構可以自動擰緊行李箱蓋螺釘，保證裝配質量及重復裝配精度，同時提高裝配速率及生產節拍，有效提高生產效率，且能顯著降低人工裝配強度。

進一步優選地，所述定位夾緊機構包括安裝板、壓臂、第一定位塊、限位塊、壓塊、夾緊塊和吸盤；