[實用新型]一種汽車剎車片打磨用弧形夾緊調向設備

有效

• 申請號: 201920535092.1
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN210524807U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 郭賀洋;李瓊;趙艷平
• 申請（專利權）人: 漯河職業技術學院
• 主分類號: B24B41/00
• 分類號: B24B41/00
• 代理公司: 北京恒和頓知識產權代理有限公司 11014
• 代理人: 王軍鋒

本實用新型涉及一種打磨用夾緊調向設備，尤其涉及一種汽車剎車片打磨用弧形夾緊調向設備。技術問題為：提供一種可以減輕剎車片打磨負擔、剎車片打磨全面的汽車剎車片打磨用弧形夾緊調向設備。本實用新型的技術方案是：一種汽車剎車片打磨用弧形夾緊調向設備，包括有底板、L形架、第一導桿、電機、螺桿、螺母、第一連接桿等；底板頂部右側設有L形架，底板頂部左側與L形架內頂部左側均設有第一導桿。本實用新型通過將剎車片固定在設備上進行打磨，減輕了操作人員的負擔，同時剎車片可以更方便的調向，使得剎車片的打磨更加方便和全面，拉線可以在打磨剎車片時防止固定裝置移動，減少了剎車片打磨過程中意外情況發生的概率。

技術領域

本實用新型涉及一種打磨用夾緊調向設備，尤其涉及一種汽車剎車片打磨用弧形夾緊調向設備。

背景技術

汽車的剎車片需要進行打磨，現在打磨汽車剎車片的方式，一般都是人一手拿著剎車片，一手拿著打磨設備，對著汽車剎車片進行打磨，而且剎車片是弧形的，所以在打磨剎車片時，就需要經常將剎車片進行轉向，如此才能將剎車片全面打磨，這樣的方式不僅會加大打磨剎車片人的負擔，同時因為是手拿著剎車片進行調向，如此就會存在死角，導致剎車片一些地方打磨不到。

實用新型內容

為了克服現在的打磨剎車片的方式負擔重、打磨不全面的缺點，技術問題為：提供一種可以減輕剎車片打磨負擔、剎車片打磨全面的汽車剎車片打磨用弧形夾緊調向設備。

本實用新型的技術方案是：一種汽車剎車片打磨用弧形夾緊調向設備，包括有底板、L形架、第一導桿、電機、螺桿、螺母、第一連接桿、空心軸、軸套、 L形支桿、弧形夾具、橡膠墊、第二導桿和固定裝置，底板頂部右側設有L形架，底板頂部左側與L形架內頂部左側均設有第一導桿，底板頂部左側安裝有電機，電機位于第一導桿左側，電機的輸出軸上設有螺桿，螺桿上部與下部的螺紋相反，螺桿上部與下部均設有螺母，螺母右側均設有第一連接桿，上方第一導桿下部與下方第一導桿上部均滑動式設有空心軸，空心軸上均設有軸套，軸套左側與第一連接桿連接，空心軸左右兩側均設有L形支桿，上方L形支桿底部與下方L形支桿頂部均設有弧形夾具，上方弧形夾具底部設有橡膠墊，L形架內右側上部設有第二導桿，第二導桿左側設有固定裝置。

進一步的，固定裝置包括有導套、7形桿、安裝桿、彈簧、滑動桿、凹形塊和第二連接桿，第二導桿上滑動式設有導套，導套頂部與底部均設有7形桿，7 形桿左側均設有安裝桿，安裝桿內均開有導向槽，導向槽內右側均連接有彈簧，彈簧的另一端均連接有滑動桿，滑動桿左側均設有凹形塊，安裝桿內側均開有一字孔，上下兩方的滑動桿內側右部之間連接有第二連接桿，第二連接桿穿過一字孔。

進一步的，還包括有第一支桿、第二支桿、第一導向輪、第二導向輪和拉線，L形架內上側與底板頂部右側均設有第一支桿，L形架內右側上下方均設有第二支桿，第二導桿位于上下第二支桿之間，上下第一支桿的內端均設有第一導向輪，第二支桿的左端均設有第二導向輪，軸套右側均連接有拉線，上方拉線繞過上方的第一導向輪和第二導向輪與上方的7形桿連接，下方拉線繞過下方第一導向輪和第二導向輪與下方7形桿連接。

進一步的，還包括有彈片、卡齒和卡塊，第二連接桿右側中部連接有彈片，彈片右側連接有卡齒，第二導桿前側左部設有卡塊。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過將剎車片固定在設備上進行打磨，減輕了操作人員的負擔，同時剎車片可以更方便的調向，使得剎車片的打磨更加方便和全面，拉線可以在打磨剎車片時防止固定裝置移動，減少了剎車片打磨過程中意外情況發生的概率，彈簧可以在不松開剎車片的情況下將剎車片進行轉動，極大方便了操作人員工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結構示意圖。

圖2為本實用新型固定裝置的主視結構示意圖。